3月12日,波罗的海干散货指数(BDI)直线下跌127点至1453点,跌幅达8.04%,创6年来最大单日跌幅。这是BDI指数自春节后持续上涨一个多月以来的首度下跌。

　　昨日(3月13日),一位资深交运研究员告诉《每日经济新闻》记者,近期铁矿石等大宗商品进口量激增并不能体现真实需求,虽然铁矿石等大宗商品进口量较大,但商品本身的价格是下行的,因此运价下跌在情理之中。

　　南华期货研报指出,日前随着铁矿石、焦炭、沪铜等全线暴跌,具有融资性质的进口大宗商品铁矿石和铜,或因人民币贬值而引发抛售。而BDI指数暴跌是这一系列事件的连锁反应。

　　大宗商品进口“虚火”旺盛

　　自2月4日以来,BDI指数从1084点一路上涨,至3月11日达到1580点,一个多月上涨45.76%。

　　在此期间,铁矿石船运市场的海岬型船运价上涨强劲。由于船运需求逐渐升温,市场对海岬型船预期较好,FFA市场远期合约全线上涨。最新的二季度海岬型船4TC合约交易价格达到近2.7万美元。

　　但好景不长。3月12日,BDI指数单日暴跌8.04%,这是自春节上涨以来的首度下跌。

　　业内分析认为,BDI指数暴跌系回归理性,因为此前的上涨并不正常。

　　昨日,中国海事服务网的一篇文章指出:近期,航运业日趋活跃,大宗商品交易随之回暖,干散货市场逐步恢复。但这只是表象,近期铁矿石、煤炭进口量的增加或属虚火旺盛,并没有客观反映实际需求。

　　香港某资深交运研究员告诉《每日经济新闻》记者,前段时间运价很高,但并没有底气,其实不是正常现象。

　　“2013年下半年BDI指数有两波明显的上涨,一次是从8月12日的996点上涨到9月25日的2127点,另一次是从11月22日的1483点上涨到12月12日的2337点,这两段时间都是中国铁矿石进口凶猛时期”,该研究员表示,春节之后的这一波BDI上涨小高峰,同样对应着中国铁矿石进口量较大,但其实真正的铁矿石需求并不高,反而是港口库存非常多。

　　该研究员进一步指出,下游的钢厂实际需求并不旺,虽然他们的库存不高,但不太敢补库存,因为现在钢价下跌比较厉害。此外,一些利润较高的民营钢厂如今也出现亏损,他们采购铁矿石的积极性并不高,因此库存消化需要一些时间。

　　人民币贬值火上浇油

　　上海某交运行业分析师指出,如果与近期的铜、铁矿石等大宗商品暴跌联系起来看,BDI指数的暴跌应该不是行业性原因,很可能与人民币汇率或者经济前景的因素有关。

　　该分析师指出,虽然此前运价上涨,但煤炭、矿石、钢铁等大宗商品本身的价格在下行,如果人民币持续贬值,对一些标准化、容易交易的商品影响可能更大。

　　“所有下跌均指向一类商品,即具有融资性质的进口大宗商品,最典型的就是铁矿石和铜。而人民币贬值,是引发融资进口商品抛售的原因”,南华期货3月9日的研究报告指出,人民币贬值导致融资矿、融资铜暴跌,进而导致焦煤、钢等大宗商品整体暴跌,投资者首次领教了人民币贬值对市场的影响。而此前,大家对人民币贬值的影响普遍估计不足,导致很多投资者在这次暴跌中措手不及。

　　也有分析指出,中国影子银行所引发的不利因素影响了全球大宗商品贸易,中国公布宏观数据之后,大家看到了铁矿石、煤炭交易的虚高。而波罗的海海岬型船作为运输铁矿石的主力,随着铁矿石交易市场回归理性,其运价指数垂直下降也在情理之中。