媒体报道称，很多在上周参加了金融时报主办的新加坡大宗商品行业招待会的矿产商和贸易商都认为，印度很有可能很快超过中国，成为世界最大的海运动力煤消费国。

　　煤炭是印度最重要的能源来源，超过一半的电站都使用煤炭发电。和韩国一样，印度正在成为年贸易量10亿吨的海运动力煤市场中为数不多的亮点之一。

　　印度最高法院在近期作出不利的裁决，取消了数十家私营企业持有的超过200份煤炭开采许可证，这使得很多矿产商和贸易商都认为，印度将会有非常强劲的进口增长。他们指出，国内供应的增长偏弱，而且因为官僚系统的滞后和基础设施方面的挑战，这一状况不太可能在可预期的未来得到改善。

　　世界最大的高质量动力煤供应商嘉能可斯特拉塔在近期组织了一次实地考察，公司在活动期间对分析师们表示，印度的年进口额可能从目前的每年1.5亿吨增加到2015年的1.8亿吨，并在2020年达到3亿吨。

　　虽然这样的预期在市场范围的预测中来看是处于最乐观的一端，但是确实很少有人相信，印度被严格规管的煤炭行业能够挖掘足够的煤炭满足国内需求。

　　全球范围的低迷需求，供应增长以及强势的美元汇率，一起导致了动力煤价格的下跌。基准的澳大利亚煤炭报价在2014年以来下跌20%，至每吨656美元。不过考虑到印度煤炭的库存处于2008年以来的最低水平，它依然是一种相对稀缺的大宗商品。

　　但是，也存在进口的增长来填补这个缺口。港口数据显示，印度在8月进口了1270万吨动力煤，同比增长22%。分析师们指出，从现在开始到2014年结束，还会有更多的进口增长。

　　投资银行麦格理的分析师斯特凡-柳比萨沃杰维克(StefanLjubisavljevic)说，“雨季刚刚结束，(因为水力发电的下降)会帮助煤炭消费量的增长，库存规模较低，海运动力煤的价格也疲弱，印度喜欢低成本的国际煤炭。所有因素综合考虑，印度应该会进口更多煤炭。”

　　印度增加中的需求与中国方面的情况形成了鲜明对比——中国政府正在尝试减少动力煤的进口。虽然中国是世界最大的动力煤生产国，但是2009年以来也进口大量煤炭以满足飙升的国内需求。

　　不过媒体报道称，作为中国经济最高决策和规划机构的国家发展和改革委员会已经告知国内电厂，减少2014年剩余时间中每个月的煤炭进口，程度不应该超过1月到8月进口规模月均值的一半。根据斯特凡-柳比萨沃杰维克的估算，这可能影响到3500万吨的进口。

　　需要说明的一点是，只有仅仅计算标准等级动力煤，也就是烟煤和次级烟煤的进口数量时，印度才有可能在这个比赛中超过中国。中国购买的海运动力煤种类非常多，从高质量的越南无烟煤一直到等级较低的印度尼西亚褐煤，如果将它们也纳入计算，中国依然是规模相比印度高很多的最大煤炭进口国，年进口量是2.2亿吨，而印度只有约1.35亿吨。