据粤电业务人员介绍，截止22日，集团电厂合计存煤272万吨，较一月初下降了57万吨;由于冬季枯水季节，外购电减少，火电压力增大，电厂日耗增加至11.2万吨的高位，因此，存煤可用天数有所下降，目前，存煤可用天数由30天降至24天。据笔者了解，虽然沿海电厂耗煤普遍提高，但由于已经临近春节，即将进入一年中需求最平淡的季节，煤炭需求呈“强弩之末”，沿海电厂依靠着高库存和一定数量的进口煤，对北方港口下水煤实施消极采购，积极去库存化，消化电厂场地上积压已久的热煤，避免资金积压，并等待着春节用煤淡季的到来。

　　一月份，虽然正值用煤高峰，环渤海地区到港拉煤船舶虽有增加趋势，但任务并不饱和，秦皇岛、曹妃甸等港空泊现象时有出现，库存继续保持高位。截止1月22日，秦皇岛港下锚船为32艘，其中已办手续船舶只有6艘;曹妃甸港下锚船10艘，国投京唐港下锚船为5艘;各大港口基本可以做到来船即靠，不需要船等泊、等货，船舶周转速度加快。

　　截止1月22日，沿海六大电厂合计存煤1281万吨，较1月初下降了87万吨;日耗合计为68.6万吨，存煤可用天数为18天，较1月初减少了2天。

　　当前进入最寒冷的季节，天寒地冻，华北、东北、山东、华东等地各大电厂用电负荷猛增，耗煤量和耗电量大幅增加，然而，受工业用电不振和电厂库存高位影响，下游用户采购煤炭并不积极，派船数量不多，拉煤欲望不强。电厂借着耗煤高峰，积极实现去库存，并对北方港口下水煤保持刚性拉运，促使库存下降的不至于过快。

　　由于春节即将到来，南方工厂将陆续停产放假，届时，电厂用电负荷会大幅下降。大年初一的前一周到正月十五这20天，属于每年的耗煤低谷期，这一阶段，电厂耗煤量相当于正常情况下的1/2甚至1/3，下游煤炭需求会急转直下，电厂派船数量大幅下降，将促使北方港口库存高企，存煤无人问津，下水煤有价无市。因此，很多电力企业“有恃无恐”，对煤炭市场保持观望，消极采购。

　　目前，大型煤、电企业就今年煤炭长协价格尚未达成共识，电厂依靠高位的库存和一定数量的进口煤炭，底气十足的与煤炭企业继续展开“拉大锯”式的价格谈判，力求压低煤炭长协价格，煤电双方就长协价格存在10-20元/吨的分歧，双方仍僵持不下。日前，在秦皇岛、曹妃甸、天津等北方港口，中小煤企发运的5500大卡市场煤实际交易价格仅为510元/吨，有的含硫略高的煤炭甚至报价到500元/吨，与神华等大型煤企销售的煤炭价格差距拉大。很多电力集团和电厂，一方面，减少神华、中煤等大型煤企煤炭的采购数量，对中小户市场煤保持刚性拉运，另一方面，积极消耗自身库存，等待着春节期间和春节过后，煤价下跌后再采购。

　　由于国内大型煤炭基地加速建设，煤炭行业产能集中度不断提高，“西煤东运”、“北煤南运”的供应和运输格局得到稳定和加强。借助东盟进口煤零关税措施，进口煤的常规货源地位不会动摇，印尼、越南甚至澳大利亚等国煤炭继续畅通进入国内市场。今年，还将有一批特大型水电、核电项目相继投产，水电、核电等清洁能源向沿海地区的输送数量呈现跨越式增长，预计沿海地区煤炭消费减量突出，沿海地区煤炭供应充足，供过于求的格局不会改变。

　　今年，新增火电机组4200万千瓦，其中，沿海地区约有600-700万千瓦火电机组投产，刚性需求增加有限。而在核电、水电等清洁能源的冲击下，火电机组利用小时及负荷仍将维持较低水平，我国华东、华南地区整体煤炭需求并不乐观，沿海煤炭运输形势不容乐观。煤炭价格倒挂，使得煤炭贸易商向港口发煤的积极性降低，电力企业也因需求不足而采购有限，造成环渤海发煤港口煤炭高库存和下锚船保持低位成为常态化，码头空泊现象屡见不鲜;另一方面，近几年，环渤海各大煤港堆存和通过能力迅速提升，新增吞吐能力远远超过下游需求的增量，造成各大港口对货源和用户的竞争日益激烈，尤其曹妃甸港分流大秦线的内蒙货源，黄骅港分流“准混”优质煤。沿海煤炭运输逐渐实现宽松化，船等货、等泊现象减少，下游用煤不再紧张，在很大程度上压低了下水煤价格。