国际铁矿石,铁矿石价格宝钢12月中旬的提价，可能提高力拓、必和必拓和淡水河谷等三大铁矿石企业对2010年中国钢铁行业的景气度预期，中国获得较理想谈判价格的可能性微乎其微。2007年5月份，宝钢与商船三井签订第六份长期运输协议，配合此合约，商船三井在大阪名村造船厂建造1艘22.5万吨的铁矿运输船，预期交船期为2011年底至2012年初。
    宝钢12月中旬的提价，可能提高力拓、必和必拓和淡水河谷等三大铁矿石企业对2010年中国钢铁行业的景气度预期，中国获得较理想谈判价格的可能性微乎其微。
    从中国钢铁协会(以下简称“中钢协”)手里接过2010年铁矿石国际谈判权后不到半个月，12月14日，宝钢集团(以下简称“宝钢”)上调了2010年1月份出厂钢价，大部分钢铁产品价格上调人民币300至600元/吨。
    宝钢此举并不出乎市场预料。此前，宝钢多次在国际铁矿石谈判前后提高钢产品价格。不过，宝钢此次提价，可能提高力拓、必和必拓和淡水河谷等三大铁矿石企业对2010年中国钢铁行业的景气度预期，有利于三大矿企在铁矿石谈判中坚持有利于自己的谈判条件。
    基于此，在由宝钢重新领衔的2010国际铁矿石谈判中，中国获得相对理想谈判价格的可能性微乎其微。
    关键时候的调价
    在宝钢此次调价中，主要品种冷轧板上调550元/吨；酸洗上调400元/吨；热镀锌板上调400元/吨；电镀锌板上调600元/吨。对比宝钢给出的代表产品列表价格，涨幅分别为11.5%、9.1%、8.0%、9.1%；另外，彩涂板上调300元/吨；无取向硅钢上调600元/吨，涨幅分别约4.9%、10.6%；热轧产品上调300元/吨；中厚板上调50元/吨。
    宝钢的这次涨价，是2005年以来的第七次涨价，宝钢总是在历年铁矿石谈判关键时期涨价，与此同时则是中国铁矿石协议价格逐年走高。
    宝钢通过提价主要是为了抵消上一年度铁矿石谈判所导致的成本上涨压力，中钢协、宝钢这些企业无力取得铁矿石谈判的价格主动，只能将压力传到到国内钢铁业下游行业去。
    以2008年为例，宝钢接受当年铁矿石协议价格平均涨幅78%的涨价要求，导致吨钢成本上涨超过350元/吨。随后，宝钢上调当年8月份产品价格，调价幅度为每吨上调200元至400元。终端产品的调价主要是为了抵消铁矿石价格的上涨所致的成本压力，但显然宝钢通过这样的调价可以平衡自己的盈利和亏损幅度，但是对于下游的用钢行业则带来较大的成本压力，宝钢的政策是自私的做法。
    宝钢和中国其它钢铁企业围绕铁矿石谈判已经进入了提价死胡同：如果不提价，无法抵消上一年铁矿石价格上涨带来的成本压力，企业会出现巨额亏损；如果提价，则下一年度的铁矿石价格会继续上涨。届时这些钢铁企业则会继续提高产品出厂价格，将压力往下传导。不过，即便提价，中国钢铁企业也无法获得较有利的盈利。
    营收与利润的背离
    2005年至2008年，宝钢股份的营业收入逐年增加，而净利润则逐年走低(见表2)。钢铁行业的龙头企业宝钢的营业收入增长与净利润出现背离，反映出中国钢铁行业在铁矿石成本上涨压力下，钢铁企业艰难生存的现状。当然，净利润降低背后，也有类似于2008年金融危机这样的突发性事件所带来的影响。
    海运费的秘密
    海运费在铁矿石成本中所占比重超过50%，也是宝钢等大型钢企胜过国内中小钢企的秘密武器之一。
    宝钢从2003年开始就已经和日本商船三井公司(以下简称“商船三井”)签订了长达20年的运输合同，以此缓解海运费上涨的压力，因此，即便宝钢与中国其它钢铁企业接受同样的铁矿石谈判涨价幅度，但因宝钢在海运费方面具有绝对优势，因此，在铁矿石到岸价(CIF)上可以低于其它钢企的采购成本，从而在终端产品上较其它钢企获得价格优势。
    武钢、鞍钢和沙钢等国内大型钢企业也大都和日本邮船株式会社、商船三井、英国泽迪雅克海运公司(ZODIAC)、日本川崎汽船和韩国STX集团等国际航运企业签订长年航运合作协议。不过，中国数量众多的中小型钢铁企业则是将铁矿石海运交由三大铁矿石企业进行运输，三大铁矿石企业以较低长期合约价格向航运企业租赁铁矿石运输船，然后以较高的现货价格再租赁给中小钢铁企业。
    宝钢在海运领域主要依赖于商船三井，双方的合作早在20年前就已经开始。商船三井是世界上最大的铁矿石海运企业，到2010年将拥有110艘好望角型船，占全球855艘该类型船总量的12.8%，另外，该公司还拥有从事焦炭运输的30艘巴拿马型船。
    2003年12月，宝钢与商船三井签订一项澳洲全程运输合同及一项澳洲全程运输备忘录，将由两艘年运量均为190万吨的货轮承担，分别于2004年和2006年正式启动执行，合同期限为15年。
    2004年4月，宝钢与日本商船三井公司在东京签订了采用30万吨级大型矿船承运宝钢巴西进口矿20年的长期运输协议，这是宝钢与商船三井签订的第四个长期运输协议，商船三井每年为宝钢承运巴西进口矿约130万吨。
    2007年1月22日，宝钢与商船三井达成第五份长期租船协议(COA)，由Namur造船厂承建的一艘23万载重吨货轮将于2009年上半年投入使用，从西澳大利亚至上海运输铁矿石，合同期超过22年。加上此前签订的3艘20万载重吨散货轮(2007年1月、3月和5月交船)和一艘30万载重吨矿石货轮(2009年上半年交船)协议，三井商船将投入5艘新造货轮服务于宝钢集团，商船三井为宝钢运输铁矿石的数量将超过1000万吨/年。2007年5月份，宝钢与商船三井签订第六份长期运输协议，配合此合约，商船三井在大阪名村造船厂建造1艘22.5万吨的铁矿运输船，预期交船期为2011年底至2012年初。