作者:佚名 来源:本站原创 点击数: 更新时间:2010-6-25 8:50:15 |
高速公路变成“停车场”,这是京张高速堵车22天的真实写照。 然后,问题仍未得到解决。6月23日,记者从河北省公安厅高速交警总队六支队怀安大队了解到,虽然堵车“稍有缓解”,但究竟什么时候可以正常疏通,仍然未知。尤其是丹拉高速北京方向181公里处,行车相当缓慢,几乎可用“爬”来形容。 炎炎烈日下,每一位焦急等待的运输师傅,以及紧张疏导的交通干警们,都饱受“烤”验。河北钢铁集团宣钢公司相关负责人介绍,因为运不出去,公司的钢铁库存激增75%,影响上亿元的资金流。与此同时,煤炭、精粉等原料供应也受到严重影响。宣钢上亿元资金流受影响 “受这次堵车影响,库存已经激增75%,”宣钢一位不愿具名的内部人士昨日向记者透露,“我们的钢材主要销往北京、天津,公路运输几乎全部依赖京张高速,这条汽运线占到公司销售的35%~40%。” 上述宣钢人士介绍,从宣化到北京,本来只有一天半路程,而这次,最夸张的一趟跑了5天。每耽误一天,就会滞留至少六七千吨产品。这样算下来,20多天里,公司已经增加了近3万吨库存,大大超过合理库存量。同时,产品卖不出去,就没办法回款,若按4000元/吨的价位计算,目前受影响的资金流就已经上亿元。 据河北省公安厅高速公路交警总队六支队支队长李义山介绍,这次堵车前十几天里,京张高速平均每天滞留的车辆有7000多辆,货车排起的长龙最长曾达70公里。 京张高速是西北方向进京的唯一高速公路,也是晋煤、蒙煤进出的一条大通道。在路网图上可看到,货车从西北方向进京的道路结构呈漏斗状,即内蒙古、山西车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后,与张家口本地车辆合流,一起由京张、京新高速公路进京。进入北京境内后,只能一起挤进仅有双向4车道的110国道新线。 事实上,这样的交通拥堵情况已不是第一次,持续多年给相关企业造成了困扰。上述宣钢人士介绍,受交通影响,钢厂库存最高峰时候达到过10万~12万吨,间接损失十分巨大。特别在钢材市场波动的时候,给客户和钢厂带来的影响就更大,不仅销售不出去,从山西、内蒙古等地过来的煤炭、精粉等原材料,也不能及时运到钢厂,钢厂的正常生产受到影响,往往陷入恶性循环。 中国交通企业管理协会副会长李和仁对记者分析认为,在铁力运力不足的情况下,“公路资源不足”是道路拥堵的首要原因,更何况京张高速是一条煤炭运输的主要通道,不仅车多、量大,运煤车还往往占用快车道,影响其他车辆通行的同时,也增加了交通事故发生的几率,导致运输效率极为低下。同时,沿线监控手段也比较落后,疏导工作相当被动。 李和仁透露,国家已经有意开辟第二条煤电运输专用通道,目前正在初步规划中,但究竟主体如何落实,由谁牵头综合治理,目前还尚未明了。 |
|
|