据了解，印度卡纳塔克邦禁止铁矿石出口已给该邦Hospet-Bellary地区的铁路运输带来巨大冲击，运量及收入均大幅下降。

    目前，该地区每天仅有5列火车，共58节车皮用于运输铁矿石，运量约3950吨，且仅限于国内和短途运输。而在禁令下达前，每天运行在该地区的火车大约有25-26列，其中仅6-7列用于国内短途运输，其余运送出口铁矿石的列车则往来于Chennai、Krishnapattanam、Gua及Vishakapattanam等港口。

    一位印度西南区铁路局官员称，受铁矿石政策影响，当地铁路部门承受了很大压力，货运收入锐减。其他业务，如钢材、糖、化肥和汽油的运费收入不足以抵消铁矿石运费收入的损失。他透露，一列开往Chennai港运送铁矿石的火车，可带来约800万卢比收入，至Vishakapattanam港的运费收入也可达到约700万卢比。

    Bellary-Hospet铁路线是总部位于Hubli的西南铁路局的主要财政收入来源。在Hospet、Sandur和Bellary等地分布着90余座铁矿，从前，这些铁矿均需要铁路将出口铁矿石运抵港口。

    在2008年9、10月份，全球金融危机曾使当地铁路部门经历了与目前类似的运营冲击。当时，因国际市场铁矿石价格暴跌以及需求疲软的影响，铁矿石运量大幅下降。

    有消息说，卡纳塔克邦对地区矿业的出口禁令已对铁矿石生产以及铁路、公路等运输行业造成影响。