8月24日，波罗的海干散货指数再度大涨2.36%，报收于1602点。自8月9日以来BDI指数已经连续十个交易日保持上涨，劲升27.4%。

　   此轮上涨与铁矿石相关

　   近期，国内港口低品位铁矿石库存下降引发一轮进口潮，带动了海岬型干散货船以及主要航线的运价水平上升。

　    记者了解到，自从2011 年以来，BDI指数连续上涨情况相对比较少，此次“十连涨”之前，仅2月份及5月份曾出现过连续上涨。倒是7月份的“十八连跌”让市场的印象更为深刻。就在市场纠结于新船还在不断下水时，BDI指数奇迹般地发动了一轮超过20%的大涨。

　   据悉，此次干散货市场的上涨与铁矿石因素有关。根据最新一期航运周报显示，近期国内港口低品位矿石库存下降，国内矿石价格不断上涨，进口矿需求趋旺。从巴西和澳大利亚运往中国的矿石量明显增加。8月12日至19日，BDI周涨幅为13.6%，其中大型干散货船型海岬型运价周涨19.9%，远超过巴拿马型和灵便型5.9%和6.6%的周涨幅水平。这轮铁矿石进口使低迷的海岬型船型和BDI指数双双出现一轮小高潮。

　   国内沿海干散货运价小涨

　    在远洋干散货市场大涨的同时，国内沿海干散货运价也出现了小幅上涨。

　　受干旱高温气候影响，上周电煤需求大涨，致煤炭运价出现上涨。中国煤炭资源网的数据显示，上周秦皇岛至上海、广州的运价分别为42元/吨和51元/吨，周环比涨幅分别达到2.4%和4.1%。此外，北方港口至南方港口的粮食运价涨幅也较为明显，周环比上涨2%-5.8%不等。

　　中国煤炭资源网的数据同时显示，国内沿海煤炭运输价格已经连续3周上涨。至8月24日，秦皇岛至上海、张家港的运价分别为43元/吨和46元/吨，运价较上周各涨1元/吨。秦皇岛至广州煤炭运价本周保持不变，为72元/吨，上两周该线路运价曾连续上涨4元/吨。