据综合媒体消息，进入4月份，沿海六大电厂日耗合计数量，由前一阶段的62-65万吨降至60万吨以下。据数据显示，4月2日，六大电厂日耗煤数量合计为59.4万吨，4月6日，降至53.7万吨，呈连续小幅回落态势。尤其值得注意的是，上电、大唐沿海电厂日耗煤数量下降的较为明显，上海电力股份公司所属电厂日耗煤由正常情况下的3.6万吨降至2.1万吨，而大唐沿海电厂由正常情况的7.4万吨降至6.5万吨。元宵节过后一直保持高位的浙能电厂日耗也出现小幅回落，下降了1万吨。与此同时，电厂存煤数量却是呈现增势，前一阶段一直在1350万吨左右徘徊的六大电厂日耗合计数已经增至1431万吨。北方港口方面，到港下锚船舶数量明显减少，运输形势没有以前那么火爆，北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）合计下锚船数量已由前一阶段的200艘，下降至170艘，其中，秦皇岛港由前一阶段的150艘降至132艘，已办手续船舶由前一阶段的50艘左右降至34艘，出现下降态势。

　　电厂耗煤数量减少、到港船舶数量明显回落，市场火爆形势有所转淡的主要原因有以下几点：1.进入春季，东南沿海地区天气暖和，气温回升较快，民用电有所下降，部分电厂火电机组开始检修，华东、华南地区火电厂耗煤量有所减少。2.很多电厂为避开煤运高峰，以及避免大秦线检修期间、煤炭涨价造成采购成本增大，纷纷赶在大秦线检修之前大量采购煤炭。因此，2月下旬到3月份，电厂大量采购、拉运煤炭，船舶到港较为集中，沿海煤炭运输呈现一片火爆景象；而进入4月份，伴随着电厂库存的上升，存煤可用天数的提高，煤炭采购欲望有所降低，到港拉煤船舶数量开始减少。3.为保证大秦线检修期间的煤炭供应安全，沿海电力集团煤炭采购部门和燃料公司纷纷增加了进口煤炭采购数量，来补充大秦线检修期间资源调进的不足。综上所述，进入4月份，电厂日耗下降明显，而存煤合计数略有上升，市场有所平淡；港口方面，船舶到港数量也呈减少态势，尤其已办手续船舶数量下落明显。

　　大秦线检修已于4月3日展开，4月3日、4日铁路部门开“小天窗”，每天维修2小时，9点到11点，停电检修；而从5日开始，铁路春季检修正式拉开序幕，每日检修时间有所延长，计划延长到3-4小时。日前，笔者电话连线秦港调度人员了解检修带来的影响时得知，铁路检修期间每天对港口的进车影响时间远远超过3小时，对应柳南站的秦港六、七、九公司每天上午基本上无煤车对位，卸车作业几乎停顿；下午2点以后，铁路开始拉顶煤车对位，港口翻堆线开始恢复作业；因此，大秦线每天至少影响港口进车5小时左右。针对存在的问题，秦皇岛港积极克服困难，充分发挥铁路、港口、海事、海关等部门合署办公和专业化煤炭集群码头作业优势，实施精细化管理，深入挖潜增效，严格执行重载交接制度，每天上午增加设备维、抢修项目计划，与铁路保持同步维修，及时解决港口设备方面的技术难题，保证设备完好率。下午和夜间铁路车流增多时，力争多卸车，做到歇人不歇机，多卸快堆，增加场存，减少大秦线检修带来的影响；在煤炭运输中，采取提前堆垛取料、水尺公估、排放压舱水等措施压缩辅助作业时间，生产作业效率大幅提升，使煤炭日发运量始终处于高位。唐山港口方面，也采取措施，加快卸车，增加场存，满足下游用户的装船需要。

　　展望未来一段时间煤炭供需变化和沿海煤市需求情况。笔者分析，随着经济的快速增长，能源需求也在增加。我国以煤为主的能源消费结构，决定了对煤炭的需求也必然是继续增加。今年，沿海和沿江甚至内陆一些地区煤炭资源紧张，原本来自陆路和铁运的煤炭数量呈现减少趋势，而对海运煤炭的依赖性在增强，数量也在增加，促使沿海煤炭市场需求仍然看好。随着大秦线检修的继续，煤炭调进量有所减少，北方秦皇岛、唐山等港口场存将呈每天几万吨甚至10多万吨的速度下跌，而存煤数量的减少，必然影响船舶到港拉煤，到港船舶和已办手续船舶数量将双双呈现下降态势，4、5月份，沿海地区对煤炭进口的数量必然会达到一个很高的水平。受资源紧张影响，国内环渤海地区煤炭价格和国际煤价均会呈现双双上涨态势。