秦沪煤炭海运价格（4-5万吨船型）自3月22日创下今年43元/吨以来，受多方面因素影响，价格一路下跌。截止到5月3日，价格收报于32.4元/吨。短短一个多月时间，跌幅达到24.65%。

据交通运输部统计，2011年我国沿海干散货运输船达到10902艘，其中万吨以上的达到了1500多艘。运力的过快增长是造成运费价格下跌的主要原因。同时，受国家宏观调控的影响，发电企业对煤炭的需求量很难保持两位数增长。据有关方面统计，截止到4月24日，六大沿海发电企业煤炭库存高达1419万吨。

过低的运费价格已造成众多煤炭运输航运企业经营困难。笔者最近走访有关船公司发现已有部分散货船抛锚停运。“因为运费实在太低，运费价格已跌无可跌，成本吃不消”一位船老大如是说。

“迎峰度夏”是每年发电企业的用煤高峰期，据中国电力企业联合会近日发布的报告，后三季度全国电力供需仍然总体偏紧，二季度最大电力缺口可能在1000万千瓦－2000万千瓦，迎峰度夏期间最大电力缺口可能在3000万千瓦左右。如遇大范围持续炎热天气等不确定因素叠加，最大缺口可能扩大到4000万千瓦。

从近两年的运费价格走势看，（4-5万吨船型）2010年平均海运费价格为52.65元/吨，其中5-6月“迎峰度夏”期间平均运费为59.77元/吨，2011年平均海运费价格为43.38元/吨，其中5-6月迎峰度夏期间平均运费为50.44元/吨。

在国民经济保持总体健康发展，稳中求进的大格局下，经济总体向下的概率不大，反而经过此次经济结构的调整，国民经济的发展将会迎来更好的发展空间。煤炭行业作为经济发展的先行指标，将率先走出低谷。运费价格也将水涨船高。

笔者推测，5月中下旬以后运费将止跌回升，“迎峰度夏”运煤高潮将推动运费价格，迎来一波反弹行情。