随着时间的推移，淡水河谷与中国船运公司的矛盾日渐公开化。日前，有外媒报道称，巴西淡水河谷利用多种借口拒绝使用中国船队已达2个月，致使中国船队遭受巨大损失。据报道，中国远洋运输集团总公司（以下简称中远集团）欲上诉到中国商务部。

此前，中远集团总经理马泽华向媒体表示，“巴西矿山企业最近的一系列行动都是不合理的，我们认为他们作出决定的依据是中远集团游说政府不要接受淡水河谷"Valemaxes"巨型船挂靠码头。”据记者了解，淡水河谷目前仍在解决技术升级难题，其大船何时停靠中国港口尚无明确时间表。

对此，有分析师表示，这显示了中方企业与矿商之间的博弈，但将淡水河谷上诉到商务部虽是中远集团的一大策略，但未必对后者有利。“双方矛盾公开化后，可能不利于今后的合作。”

就此，昨日（5月10日）《每日经济新闻》记者联系了淡水河谷以及中远集团，但截至发稿时，尚未收到回复。

专家：此举对中远集团影响大

中投顾问交通行业研究员蔡建明分析称，由于政府出于安全等方面的考虑，对超大型船舶靠泊码头进行了调整，使得淡水河谷巨型船舶停靠困难，此次淡水河谷抵制中国船队旨在为停靠获得话语权，同时拒绝时间越长，争取的优惠将更大。

“中远集团有一部分船只运输矿石，如果淡水河谷拒绝，这些船只将面临闲置；同时，中远集团以前有运输的量，如果突然没有了，对船队后续发展有很大影响。”分析师表示。

据悉，为降低到中国的运输成本，淡水河谷早前就开始打造由35艘型号为“Valemax”的货船组成的船队。但在当前全球运力结构已经严重过剩的条件下，淡水河谷的举动无疑触动到中国部分干散货船运输公司的利益，因此包括中远集团等在内的船运公司担心后者的超巨型散货船将加剧市场竞争。

双方由此交恶，巴西淡水河谷曾利用多种借口拒绝使用中国船队已达2个月，造成中国船队遭受巨大损失。“巴西矿山最近的一系列行动都是不合理的，我们相信他们作出决定的依据是中远集团游说政府不要接受淡水河谷"Valemaxes"巨型船挂靠码头。”中远集团总经理马泽华向媒体表示。据报道，中远集团欲上诉到中国商务部。

昨日，《每日经济新闻》就此事分别联系淡水河谷及中远集团方面，但截至发稿时均没有收到对方的回复。同时，记者还按照国资委此前披露的中远集团发言人李云鹏的联系方式予以求证，但一位马姓工作人员表示，该电话为集团的值班电话，“李云鹏目前还在外地出差”。

淡水河谷“大船”解禁无时间表

今年1月31日，交通运输部发布新规，中国政府对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。由此，外界认为这一规定将对淡水河谷的船队产生巨大影响。

有媒体援引淡水河谷首席财务官TitoMartins的说法，称中国政府将在数月内“解禁”公司巨型铁矿石船队，允许淡水河谷40万吨级散货船在中国港口卸货。而国内相关部门的态度已经发生变化，淡水河谷40万吨级船停靠中国港口问题可能在近期解决。

但是，上述说法遭到了淡水河谷的否认。“淡水河谷的官方态度跟之前保持一致，不是说中国政府的态度改变了或者怎么样，完全没有这个意思。”

“允许其挂靠港口，更像是淡水河谷放出的"烟雾弹"，因为淡水河谷现在跟中国企业仍处于对抗阶段，还没有走上谈判桌上来。”分析师说。

对于中国政府对超大船舶（VLOC）靠泊码头相关规定的调整，淡水河谷曾向《每日经济新闻》记者声明称，其拥有或租赁的40万吨级铁矿石运输船将在完全符合中国法规要求的前提下靠泊中国码头。靠泊大型铁矿石运输船对港口提出了很高的技术要求，需要在符合当地和国际海事法规的前提下予以解决，涉及细致的工程技术研究，也需要额外的投以及培训操作人员等。

记者最新了解，淡水河谷船舶要停靠中国港口，还存在一些技术问题，“淡水河谷正在着手解决，并不是说马上就能搞定这个意思”。

同时，交通运输部水运科学研究院副院长贾大山透露，交通部不允许大船不仅指考虑技术安全，更有经济安全的考虑，“为什么淡水河谷不委托别人来做海运而宁愿花更多的钱自己做，这是为了自己的矿石议价能力，并不简单。”

蔡建明也认为，淡水河谷进入后，如果航运企业经营管理方式没有出现明显改变，集装箱及码头业务没有较大增长，运价持续低位运行，确实会加剧一些航运企业的经营负担。