上周（5月7日—5月14日），煤炭调入量经过前几周大幅上涨后本周有所回落，秦皇岛港煤炭调出量则基本保持不变，秦皇岛港煤炭库存继续回升，但是锚地船舶数量却大幅减少，并且降至100艘以下。

　　上周，秦皇岛港煤炭铁路调入量共计510.3万吨，较前一周的调入量（533.4万吨）减少23.1万吨，日均调入煤炭为72.9万吨，经过连续两周的煤炭调入量大幅回升后，整体调入量有所回落，但5月8日的煤炭到车辆仍超过一万车达到了10022车。

　　上周未受恶劣天气影响，秦皇岛港煤炭调出量连续两周小幅增长。上周煤炭装船量为489万吨，较前一周（485.7万吨）的调出水平小幅增加3.3万吨，日均调出煤炭69.9万吨，与上一周基本持平。当前煤炭需求整体不旺的情况下，港口煤炭调出量仍保持较高水平。但据相关人员介绍，到港拉煤船舶主要为电厂计划煤，市场成交量较少，同时钢厂水泥厂到港拉煤较去年同期也大幅减少。

　　这一现象也在港口锚地船舶得到印证，上周秦皇岛港口锚地船舶出现大幅减少下降，周中日均锚地船舶数为96艘，环比减少29艘，至5月10日，锚地船舶已经降至89艘，为2月份以来首次降至100艘以下，较去年同期160艘左右的锚地船舶更是减少了进一半。

　　需要注意的是，不仅仅是秦皇岛港锚地船舶数量减少，环渤海其他几港锚地船舶数量也出现下降。秦皇岛煤炭网煤炭财经数据显示：京唐港区锚地下锚船舶16艘，京唐港区减少2艘，降幅为11.11%；天津港锚地下锚船舶为20艘，天津港减少3艘，降幅为13.04%；国投曹妃甸港锚地下锚船舶为5艘，曹妃甸港减少6艘，降幅为54.54%。

　　锚地船舶的大幅减少，主要是因为当前电厂库存高企，以及钢铁、电水泥等行业产业下滑明显，增幅放缓，由此导致煤炭需求放缓。煤炭需求减弱，使得市场转向“买方市场”，上周环渤海动力煤价格八周来首次出现下降，其中5500大卡动力煤综合平均价报收786元/吨，较前一期下降1元/吨；秦皇岛5000大卡动力煤价格则下降5元/吨至675元/吨—685元/吨。