潮湿的空气中充满了蒸发的盐味，已是初夏，阵阵海风吹来，隐隐地有些凉。

5月28日，大连旅顺新港。大连旅顺滨海船舶修造有限公司(下称“大连滨海”)总经理梁文珠和500多名员工，正在向船东交付第三艘12000吨杂货船。

这原本应该是一件值得庆祝的事情。不过对于大连滨海而言，却算不上特别好的消息。因为送走这条船之后，公司与船东已签订的后续3艘系列船还不知何时可以开工建造。公司暂时将面临造船任务不足的尴尬境况。

在这场席卷全球造船业的寒流中，受到冲击的又岂止是大连滨海。中国船舶工业协会5月28日发布的最新数据显示，今年前4个月，受全球船舶市场继续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻考验，三大造船指标同比下降，工业总产值增速趋缓，船舶出口出现下滑，经济效益增幅呈回落走势。

根据《第一财经日报》记者调查，由于海运市场低迷，造船订单大幅下降，辽宁地区已经有部分中小、外资、民营船厂或被整合，或关门歇业。

订单从富到贫

梁文珠见证了造船业从低迷到辉煌再到低迷的过程。

大连滨海的控股股东是黑龙江国资委下属的黑龙江海运集团，于1999年6月创建了大连滨海，后又引进了民营资本。经过十几年的创建，目前公司已经发展到可建造20000载重吨以下货船、油船、集装箱等船和海洋工程船、各类工作艇等的能力。

这家公司1999年刚到旅顺新港之时，那里一片荒凉。他们既要建厂又要自己养活自己，那时不但造船没有订单，修船订单也寥寥无几，排除他们从内地到沿海重新创业的因素外，当时的船舶制造业非常低迷。

经过十几年的创建，从2005年开始，伴随国际海运市场的快速发展，这家公司的订单也在不断攀升，修船、改造船国内外订单应接不暇，造船的订单也挑着签。

在生意越做越大之后，公司又新购买了土地，建造了厂房，添置了先进的造船设施和设备，招聘和培养了一大批有经验的技术工人。从2005年到2011年，这家公司年修船近100艘、造船20000多载重吨，并且70%为出口船。但是从去年开始，这家公司的订单突然急剧下降。

大连滨海在造船和修船行业里还算幸运的，他们造船订单不足，但修船却满负荷生产，大量的俄罗斯杂货船、渔船，韩国，中国台湾、香港以及东南亚货船及境内航运公司的货船、港务局的拖轮、航道局的挖泥船等可以满足公司的需求。目前大连滨海公司码头除了一艘12000吨杂货船下月10日交船外，还有6艘船在进行改造和修理。

如何度过寒冬

订单不足从工人的工作节奏中就可以明显感觉得到。

大连滨海一名员工说，今年过完春节回来后，就感觉加班明显少了，“我有朋友在其他船厂，也普遍有这种感觉。”

根据本报调查，其他船舶制造企业，目前不仅是订单数量在直线下滑，而且修造船的订单价格也在大幅下降。

在生意特别好的时候，以一条1.2万吨杂货船为例，当时的订单价格在1400万美元左右，按照当时的汇率测算折合人民币在1亿元，而现在订单价格已经下滑到1200万美元左右，按照现在汇率算不足8000万元人民币，而且伴随通货膨胀，购买力下降，劳动力成本则一再提升。

即使是这样，造船厂仍然难以接到新的订单。另一家造船厂高层告诉本报，“有的船厂以低于成本价在接单，真的很担心这样的船厂拆东墙补西墙、无能力购买质量好的产品用于造船，将来造成船舶质量不合格、船舶拖期、船东不接船，企业形成恶性循环。”

相对于大型船舶企业和小型造船厂，作为一家中等规模的造船企业，大连滨海的生存能力较强一些。

“船”小好掉头。对于这场寒冬，梁文珠目前的策略是，修船保证企业生存，造船储备公司资源实力。她说，像滨海这样的国有控股的中型船舶制造企业修船能力较强，挺过船舶制造业的寒冬应该没有问题，但单纯造船企业没有足够的资金储备，就是有造船订单因为价格低于成本，企业生存就很难了。

“倒闭潮”袭来？

大连滨海目前还能养活自己，但是已经有一些中小造船厂维持不下去了。

当地造船业业内人士向本报透露，辽宁盘锦、营口等地区，已经有数量不少的中小造船厂或者被整合了，或者退出了这个行业。

退出这个行业，是因为看不到希望。中国船舶工业协会的最新数据显示，今年1~4月份，全国造船完工仅有1565万载重吨，同比下降16.8%。承接新船订单737万载重吨，同比下降45.9%。4月底，手持船舶订单1.3924亿载重吨，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

伴随订单和新造船价格下降，全行业利润也已经大幅下滑。1~3月份，船舶工业企业利润总额81.8亿元，同比下降7.3%。其中船舶制造业65.7亿元，同比下降14.4%；船舶配套产品制造业8.1亿元，同比下降3.5%；船舶修理为亏损0.38亿元，同比减少5986万元。

大型造船企业也遭受重创。今年一季度，中国船舶实现营业总收入仅为62.38亿元，同比下滑7.82%。对于订单大幅下降的现象，梁文珠解释称，一方面是船东没有下单意向，另一方面即使船东有意向，船东资金也较为紧张。

中银国际分析师许民乐称，来自于航海运力过剩及全球经济不确定性等诸多负面的压力，全球造船行业正处于周期性低谷，造船需求低迷订单大幅减少短期内难有起色，而需求的降低直接导致船舶价格的下降。同时，国内造船板价格虽然也处于较低水平，但人工成本却增加较快。国内造船行业整体需求与盈利能力仍在恶化。

对于大型企业而言，目前日子尚且可以维持下去。但是梁文珠认为，最近几年最后一批订单做完之后，日子也比较难熬了。

对于如何应对这次低谷，根据本报在当地接触的一些船舶企业了解的情况，造船厂希望政府部门能多关注一下船舶制造业，虽然已经给予了很多扶持政策，但企业目前的社会负担仍然很重，税费等仍占很大比例，高成本低收入，现金流紧张，成为困扰这些企业的最大障碍。