据综合媒体消息，我国北煤南运两大通道分别是：大秦线和朔黄线，两线去年合计发运煤炭达6.03亿吨，其中下水煤为4.6亿吨，占76.2%，其余输往华北、东北地区电厂，两线运往北方港口下水南运的煤炭占北煤南运总量的73.4%，保障了沿海地区用煤需求，在国民经济建设中发挥着举足轻重的作用。

我国北煤南运第一大通道是：大秦铁路和其配套港口—秦皇岛港、唐山港为主的水陆联运下水通道，大秦线去年运煤4.4亿吨，基本拉伸至最高，但随着下游需求的增加和港口接卸、发运能力的增强，仍存在进一步扩能增量的可能。

第二大运煤大通道包括朔黄铁路及与之配套的港口—黄骅港、天津神华煤码头，朔黄线西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北黄骅港，全长600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路。1997年11月正式开工，2002年11月1日全线建成，是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位，对保证华东、东南沿海地区能源供应具有极其重要的战略意义。朔黄铁路是我国“西煤东运”第二大通道，主要承担神华股份下属神府东胜煤田等煤炭基地和陕北、晋北地方煤矿的西煤东运煤炭运输任务，同时也部分兼顾神华集团蒙西矿区的煤炭运输，其中来自于神府东胜煤田的煤炭占据主导。

10年间，朔黄线年运量从2000年的547万吨增加到去年的1.636亿吨。目前，朔黄铁路现有运能已达到1.76亿吨，而根据规划，朔黄铁路13个车站将进行扩能施工，同时将进行2万吨重载列车试验运行，未来扩能改造工程竣工后，朔黄铁路年运量将由目前的1.76亿吨提高到2.5亿吨，乃至3.5亿吨，最终目标为4亿吨。

朔黄线虽然大力扩能，但黄骅港今年无新投产煤码头，黄骅港煤三期码头需要等到明年中期才能投产，因此，朔黄线扩能对今年港口发运帮助不大。今年朔黄铁路年运量奋斗目标为1.91亿吨，朔黄铁路公司公司加快实施“北上南下”战略，尽快形成以朔黄铁路为东西干线，黄万、黄大铁路南北纵贯，形成“一路对多港”的运输格局，随着两万吨重载列车的开行，朔黄铁路公司运量将继续增加。

黄骅港是朔黄线主要配套港口，经过10多年的建设，现已成为了我国重要的北煤南运的下水港口，去年完成煤炭吞吐量9608万吨，煤炭吞吐量位居全国港口第三位，预计今年完成煤炭吞吐量超过1亿吨。根据该港的长远规划，未来四年，黄骅港煤码头的第三期、四期工程将陆续上马，预计到2015年，黄骅港煤炭运输能力将达到2亿吨，将更好的满足国民经济用煤需求。

黄骅港近8年来的煤炭运输情况：

黄骅港隶属于神华集团旗下，而神华集团是我国集矿、路、港、电为一体的大型能源集团，拥有1367公里的铁路运煤专线，核心铁路：神朔和朔黄铁路营运里程864公里，拥有两个港口：黄骅港、天津港神华煤码头，一共设计煤炭运输能力1.15亿吨。此外，神华集团还在秦皇岛港租有专用场地和泊位，租用13个垛位和1个深水泊位，去年在秦皇岛港下水煤炭4500万吨左右。去年一年，神华集团在北方三港（黄骅港、天津港、秦皇岛港）合计下水煤炭达1.66亿吨左右。

黄骅港运营的一期、一期完善、二期工程，共10个生产性泊位，其中煤码头7个。自煤码头投产以来，黄骅港吞吐量始终保持了每年千万吨以上的增长，仅用短短3年就跻身全国煤炭港口三甲之列。2001年12月份，国家“九五”期间重点建设项目—神华工程黄骅港煤一期工程重载试车成功，该工程建设规模为两个5万吨级和一个3.5万吨级泊位，年外运煤炭3000万吨，具有当前全国最好的港口配煤能力。黄骅港二期煤码头是为适应我国“西煤东运”第二条通道不断增长的运力需求而兴建的，于2002年9月开工建设，2005年初投入试运营，工程含两个5万吨级泊位和一个10万吨级泊位，年设计吞吐能力3000万吨。至此，黄骅港年设计吞吐能力由3500万吨增加到6500万吨，将为我国国民经济发展发挥更大的作用。去年年初，设计年装船能力为1300万吨的扩容工程完工后，黄骅港煤炭卸车能力将达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年以上。今年，黄骅港进一步发挥路、港一体化的经营模式，搞好生产组织，发挥神华煤品牌效应；内部合理组织煤炭运输，提高卸车、装船效率，争取年煤炭发运量超过亿吨。

去年，国家发改委正式核准黄骅港煤三期工程，黄骅港煤炭港区三期工程项目总投资44亿元，是继国家发改委2009年7月核准二期扩容完善工程之后，为适应煤炭外运新要求再次进行的扩容工程。黄骅港煤炭港区三期项目主要建设4个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域配套设施，设计年装船能力5000万吨。预计煤三期码头今年年底竣工，明年中期投产，届时，黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。煤四期工程也在开展前期准备工作，预计明年开工，到2015年，设计能力为5000万吨的煤四期工程将建成投入使用，届时，煤炭港区吞吐能力将达到2亿吨。随着神华集团煤矿生产能力的不断提高以及配套铁路、港口的扩容建设，神华优质煤炭下水效率进一步加快，将成为继秦皇岛港、曹妃甸港之后的第三个2亿吨级煤码头。

神华下水煤还由大秦线转运至秦皇岛港，在秦皇岛港七公司租用13个垛位和1个深水泊位。此外，河北港口集团还及时抓住机遇，继续开发黄骅港煤码头，准备在黄骅港综合港区建设设计能力为5000万吨至10000万吨的煤码头，使整个黄骅港煤炭运输能力达到2.5亿吨，进而满足朔黄线的运煤需求，加快优质神华煤的下水。

天津港依靠神朔黄线和黄万线中转一部分神华煤，天津港煤炭发运量如下：

天津港南疆港区神华煤炭码头一期工程位于天津港南疆港区的东部，码头泊位位于天津港主航道南侧，拥有15万吨级泊位1个，7万吨级泊位2个，3台翻车机，该工程于2004年6月开工，2007年9月27日，通过国家验收，并正式投产使用。2010年，新增一条卸车线后，通过能力提高1000万吨，装船能力总共达到4500万吨。

此外，神华还在天津港建设煤码头二期工程，天津港南疆港区神华天津煤炭码头二期建设10万吨级、7万吨级、5万吨级煤炭专用泊位各一个，年煤炭吞吐能力3800万吨。扩建工程竣工后，从天津港下海的神华煤炭将达到8000万吨，天津港煤炭通过能力将超过1亿吨。

天津港的主要支持铁路线为：黄万铁路，它南起朔黄铁路黄骅南站，北至天津市万家码头，由中国神华能源公司控股的朔黄铁路发展有限公司承建，设计为国家一级干线，近期设计运量3775万吨，远期运量4200万吨，全长67公里。该项目2004年11月开工建设，2006年12月16日全线贯通。黄万铁路的开通，为神华煤至天津港下水开辟了一条新的便捷通道，实现神华煤经神朔、朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，可缩短运输距离，加快煤炭送达速度，节约运输成本。黄万铁路和神华天津煤码头的建设，对于完善环渤海铁路网布局，开辟西煤东运新通道，缓解我国煤运紧张局面，加快神华煤下水发挥积极作用。