综合媒体报道，6月16日，西塞山区恒力冶金物流项目成功签约，由黄石恒力物流有限公司与西塞山区合作建设，标志着黄石首个特钢产业现代物流服务业中心正式落户西塞山区工业园。

据了解，西塞山区黄石恒力冶金物流产业园该项目静态总投资10.2亿元人民币，它是集仓储、加工、经营、物流金融和电子商务等于一体的特钢产业现代物流服务业中心。计划于7月26日正式动工，工程建设周期三年。

据统计，黄石市共有模具钢企业400余家，年生产模具钢100余万吨，品种规格上万个，产品占领全国市场的二分之一以上。据市发改委预测，2012年黄石的特钢、钢材物流量均达到700万吨，煤物流量952万吨，延伸加工产品物流量达到90万吨。

目前，不少冶金模具钢企业受物流的影响，企业不得不增加车辆、油费等一系列的成本开支。据西塞山区物流产业园招商办公室主任李园福分析，该项目建成后，从物流园到码头仅仅只需8分钟。而公路有河西大道、铁路有山南铁路，这些交通设施在家门口就能实现运输。

2008年后，钢铁物流园区建设进入了较快的发展时期，并朝着钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷等多功能于一体的方向发展。2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元，比上年增长21.4%。近年来，除流通商以外，国内大中型钢企也在大力投资钢铁物流产业园，一方面寻求新的效益增长点，另一方面实现从制造商向服务商转变，提高用户的钢材使用价值。

据钢联资讯统计，今年3月，永锋集团与中铁物流公司签署协议，规划投资150亿元，建设中铁永锋物流园项目；同月，青山控股温州龙湾不锈钢市场项目签约，总投资5亿元；4月，河北钢铁集团投资的曹妃甸综合物流园区项目正式开工奠基；4月6日，总投资60亿元的天津盛唐国际物流集团有限公司奠基，由天津友发钢管集团有限公司等10多家集团企业参与建设；5月，八钢参与投资的新疆宝新恒源物流园项目开工奠基；5月7日，云南华天物流有限公司与云南德胜钢铁有限公司签订的钢材贸易项目，投资总额高达49亿元。

不过，中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富指出，从全国物流园区发展看，存在三个主要问题：一是宏观上没有整体规划，没有考虑经济总量、产业基础和市场需求等，无差异化竞争形成物流园区遍地开花的局面；二是具体物流园区项目战略定位不明确，缺乏前期市场调研，发展目标和方向不清晰，导致物流园区规划和建设与市场脱节，与专业脱节；三是物流园区的资源整合不够，运营能力不高，缺乏创新商业模式等。

有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，已有2000多家钢铁物流园区。业内人士认为，必须提高钢铁物流园区、钢材市场建设的准入门槛，建立钢铁物流业的技术标准。同时，我国亟须培养一批高素质经营管理人才。

值得一提的是，宝钢集团虽然也在涉足物流产业，不过主要投资参与的是港口物流项目。今年4月，中方联合体已完成向西芒杜铁矿13.5亿美元注资，该联合体由中国铝业香港有限公司、宝钢资源（国际）有限公司等组成；同月，宝钢资源（国际）有限公司参与投资建设黄骅港物流基地，项目总投资50亿元，包括投资23亿元的两个10万吨级煤炭专业码头，投资20亿元的一个20万吨级矿石专业码头，投资7亿元的羊二庄临港物流聚集区货场；6月12日，宝钢物流（江苏）公司启动码头一期工程陆域工程建设，该项目是宝钢进驻海宝工业园的第四个项目，总投资20亿元。该项目总体规划建设13个泊位，仓储用地约1000亩，分三期建设。一期投资2.7亿元，建设2个5000吨级通用件杂货泊位；二期投资7亿元，建设2个3至5万吨级长江泊位和2个5000吨级泊位；三期投资约9.9亿元，建设1个3至5万吨级的长江泊位、3个5000吨泊位和3个2000吨泊位。