上涨行情持续性有待接受市场考验

　　据上海商报消息，南方对北方煤炭的需求开始增长。秦皇岛至上海、张家港、宁波、广州等地的煤炭海运价不仅止跌，还出现较明显上涨。但是，此轮上涨行情的持续性有待接受市场考验。

　　海运价脱离周期性谷底

　　7月中旬以来，沿海煤炭航运市场形势出现改善迹象，煤炭海运费出现反弹。本周，煤炭海运价格继续保持上涨态势，且涨幅有所放大，煤炭海运费脱离周期性谷底。

　　7月21日-24日，沿海煤炭运输市场形势持续回暖，海运煤炭运价指数继续上扬，收报于776.33点，环比上涨5.38%。其中，华南线指数涨幅较前期有所放大，收报于698.28点，比前一周期上涨6.36%；华东线指数平稳上涨，收报于799.64点，比前一周期上涨5.13%。

　　7月24日，秦皇岛至广州航线5万-6万吨船舶运价为36.8元／吨，环比上涨2.2元／吨。涨幅放大明显。秦皇岛至上海航线2万-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.3元／吨，环比上涨1.3元／吨，该航线4万-5万吨船舶的平均运价也上涨0.5元／吨，报收26.5元／吨；秦皇岛至南京航线2万-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.6元／吨，环比上涨2元／吨；秦皇岛至张家港航线2万-3万吨船舶的煤炭平均运价报收为32.5元／吨，环比上涨1.6元／吨；秦皇岛至宁波航线1.5万-2万吨船舶出现1.7元／吨的涨幅，报收于32.5元／吨。从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭运价均呈上涨态势，且涨幅有所放大。

　　上海航运交易所7月20日发布的中国沿海散货运输市场周度报告也指出，当天煤炭货种运价指数报收1126.98点，较上一周上涨1.3%。

　　反弹存在两大原因

　　煤炭海运价从上半年的连续下跌到目前的较大上涨，一是发电厂在高温时节耗煤增加，需要补充库存；二是前期煤炭航运价格的持续深度下跌，航运市场处于“亏损”运营状态，航运企业大量船舶抛锚停运，航运市场供过于求的形势略有缓和。自7月初以来，环渤海三港(秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港)库存锚地船舶比指标出现了拐点，航运市场随即开始触底反弹，且涨幅持续放大。

　　上海航运交易所指出，高温酷暑之下，民用电大幅增加，日耗电增长拉动了煤炭需求，电厂需要增补煤炭库存，以保证其机组安全运行，平稳度夏，因此，派船积极性较前明显提高。而国内市场煤价格较低，也带动下游采购积极性增加。随着港口办手续船舶的增多，空泊现象有所改变。据悉，重点发电集团的电煤库存于近期徘徊1500万吨的水平，较6月份的库存高点回落近180万吨。

　　煤炭去库存行动将持续

　　但是，近期国内焦化企业普遍限产保价，焦炭价格继续下跌，市场需求仍显不足。7月中旬以来国内钢价跌势加快，钢厂频繁下调原料采购价格，甚至是一周内连降3-4次。随着后期钢厂减产力度增大(前提是螺纹钢价格跌破3600元／吨)，原料价格降幅将逐步加大，特别是铁矿石、焦炭、废钢等品种。

　　此轮上涨行情的持续性有待接受市场考验。尽管目前处于夏季用电、用煤高峰时期，电厂日耗煤数量增加，但存煤仍有高位之嫌，电厂季节性的“去库存”行为将持续进行，并将影响沿海地区煤炭交易市场的活跃程度。