受全球经济疲弱拖累，中国进出口增速大幅下滑，造成同外贸高度相关的港口航运企业盈利能力持续减弱。业内人士称，年内港口航运行业面临的形势依旧严峻。

　　“下半年比上半年更困难。进出口未来两三年都将低迷。全球经济不景气，国内经济变数较多，港航企业要做好充分的思想准备。”青岛港集团董事局主席常德传在参加1日在长春举行的中国企业500强论坛时说。青岛港是中国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。

　　从上市公司的表现来看，很多港口企业利润增速下滑明显。而受全球市场运力过剩困扰的航运企业则普遍严重亏损，中国远洋更是以上半年巨亏48．7亿元的业绩成为整个A股的“亏损王”。中远的中报称，集团前三季度仍将亏损，主要是因为全球经济疲软及中国经济增速放缓令运费率承压。

　　中国7月份经济数据引发了市场普遍担忧：出口增长急剧减速，同比仅上升1％，大大低于市场预期。巴克莱银行本周的报告称外需放缓和政策支持不足让中国经济面临更多下行风险。而汇丰公布的8月制造业PMI初值显示中国新出口订单指数全线回落。

　　国家发展与改革委学术委员会秘书长、外贸问题专家张燕生在接受新华社记者采访时表示，下半年进出口下行压力可能会有一些缓解，但不是根本性的，“外需、内需都不会显著好转。问题是长期的，可能持续数年”。

　　张燕生认为，传统出口竞争力下降，集装箱数量减少。而低迷的国内经济使得中国对大宗商品的需求也有所下降，这些因素将继续影响港口、航运企业。

　　国际海运各项指数依旧处于颓势。根据新华08的记录，波罗的海综合运价指数8月份大幅跳水，从1日的878点一路下跌，30日报收于707点。

　　广发证券分析师张亮表示，由于吞吐量下降很快，且人力成本上升，港口企业三季度利润可能出现同比负增长。

　　“在国内投资增速下行，工业处于去产能的情况下，大宗商品进口会继续减少。因此以干散货为主的港口会长期低迷。但集装箱为主的港口会随着外部经济环境向好而有所改善。”张亮说。

　　在严峻的外贸形势下，常德传认为，港口、航运企业必须抓好效率提升，并在降低成本方面下功夫。企业还应抱团取暖，港口和航运，港口和港口应相互整合资源。