受恶劣天气等因素影响，截止目前，主要发煤港口秦皇岛、国投京唐、京唐港、天津港四港存煤合计达到1641万吨，比上周增长了93万吨，较8月初减少了198万吨。其中，秦皇岛港场存由8月初的800万吨降至701万吨，但较上周相对略有回升。笔者预计，9月份乃至10月份，受市场需求转好和检修前的积极拉运等多因素影响，煤炭运输依然繁忙，北方各港口发运量将保持在高位，存煤水平仍将保持中低位。到9月底到10月上旬，预计四大港口合计存煤会保持在1500万吨左右，其中秦皇岛港存煤会降低到650万吨左右。具体分析如下：

　　1.8月初大风封航造成一定数量的压船

　　8月初，北方各港口遭遇强降雨后，为保障煤炭运输畅通，北方港口全力抢险，将人力、物力集中使用，优先保障取料、装船，腾出垛位再确保卸车。因此，抢险期间，卸车作业受到的影响大一些；铁路也根据港口实际存煤情况，控制和减少港口方向的车流，每日煤炭进港量减少了一半。

　　这一阶段，各港口煤炭调进减少，库存大幅下降。实际上，8月份，北方港口存煤情况总体呈现下降态势，主要原因是上旬库存下降造成的，中下旬煤炭进出数量基本保持平衡。经过长达一周的抢险，8月中旬，北方港口锚地积压了一批船舶。

　　2.电厂增补库存，后续船舶陆续到港

　　北方港口抢险期间，港口锚地下锚了一些船舶，而从江浙到山东等地沿线港口锚地还积压了一批煤船。8月份上旬过后，天气转晴，煤船陆续到达。因此，秦皇岛等北方港口锚地压船和已办手续船舶不断增加，给北方港口提高发运量奠定了良好基础。8月中下旬，北方各港口抓住机遇，加强与矿、路、电等各方的横向联合，加快煤炭周转，提高装卸效率，促使煤炭发运量处于高位。各港煤炭装船处于高位，煤炭调出数量高于调进，在一定程度上降低了库存。

　　电厂在5-7月份，并未大量拉煤，主要以消耗自身库存为主。夏季用煤高峰到来，消耗了大量库存，沿海火电厂开始增补库存，派船数量大大增加，确保了后续船舶衔接顺畅、紧凑，主要发煤港口每个泊位后边都排有一定数量的煤船，保障了衔接顺畅，提高了港口煤炭发运数量。

　　3.天气晴好，“海进江”船舶增多，助推煤运加快

　　9月份，属于夏末、秋初，天气以晴好天气为主，雨水减少，秋高气爽。因此，北方沿海地区自然条件好，给各港口煤炭发运带来良好契机，保障了各港口煤炭发运。8月份中下旬，北方四港日均发运煤炭达119万吨，其中，秦皇岛港日均发运煤炭69万吨。北方港口的库存一旦降下去，就很难再提高，除非大雾封航等特殊原因。

　　“海进江”船舶数量不断增加，给北方港口增加了煤炭运量，在经济下行压力加大、市场需求走软的情况下，北方港口加强了与湖南、湖北等地电力企业的横向联合，增加下水渠道，武汉、池州、马鞍山、徐州、安庆甚至重庆等地火电厂均增加了北方港口的煤炭采购数量，实现“海进江”运输，弥补了沿海地区市场需求的不足，同时，也扩大了“三西”煤炭的市场份额和北方港口的煤运份额，助推了北方港口煤炭运输趋好。

　　4.铁路即将检修，用户抓紧拉煤

　　铁路即将于9月下旬展开新一轮“开天窗”检修，届时将影响煤炭运输。检修一旦开始，大秦线每日发运量将比正常情况下下降20%左右，呈大幅减少态势，各港口库存还将下降。

　　而冬季到来之前，电厂负荷提高，日耗将增加，可用天数将进一步减少，电厂也需要大量存煤。因此，用户积极存煤，以备战用煤高峰，避免用煤告急的现象发生。东南沿海地区大型火电厂纷纷增派船舶，提前存煤，增加存煤数量，因此，派船非常积极。

　　5.铁路检修期间，货源调进将减少

　　9月底开始的铁路检修，将在一定程度上影响煤炭调进。检修期间，货源调进会大量减少，大秦线日发运数量有所减少，煤炭调出高于调进，港口将出现供不应求现象，各港口存煤数量会快速下降。市场煤价格也会借机出现小幅飙升，预计发热量5500大卡市场煤会提高到650-660元/吨。预计10月中旬，铁路检修结束后，煤车调进大量增加，车流提高，各港口库存会快速增加。

　　当前我国经济发展中不平衡、不协调、不可持续的矛盾和问题仍很突出，中央经济工作会议提出"稳中求进"的要求，并将其作为2012年我国经济社会工作的总基调。其中，稳，就是要保持宏观经济政策基本稳定，保持经济平稳较快发展，保持物价总水平基本稳定，保持社会大局稳定。笔者分析，由于国家“稳增长”政策措施不会重复2009年大规模刺激经济的老路，所以对大宗货物的需求增长比较有限，煤炭需求将保持稳定。今年，北方港口煤炭发运量较去年相比将呈小幅回落态势。