2010年年底，大连港股份有限公司由H股成功回归A股，港口核心业务实现整体上市，成为国内首家拥有A股和H股双融资平台的港口类上市公司，此举也是大连港集团战略转型的标志性事件，为大连港更强更快的建设与发展拓宽了融资渠道。而此前的两年间，大连港集团决策层就已经认识到，经济的全球化和物流需求的网络化要求港口企业加速转型，大连港要成为提升地区经济吸引力的源泉。“我们已经与大连港发展的‘再起点’相遇。”大连港集团党委书记、董事长邢良忠此前曾向媒体表示，依托港口“十二五”时期的战略转型调整，百年大港再启程，发力大连第二轮“以港兴市”。

　　2011年是“十二五”的开局之年，大连港集团也迎来了全面实施战略转型的关键时期，要成为具有区域化发展空间、国际化竞争能力的港口综合物流经营人和港口资源开发运营商，大连港未来五年战略转型规划核心指向区域化发展和多元化经营。

　　作为大连港核心业务的港口物流板块中的重要组成部分，拥有汽车、矿石、集装箱等码头的大窑湾是核心中的核心，如何在大连港战略转型核心规划的指导下推进各项业务的发展壮大？2011年的春天里，我们走进大窑湾，探寻核心港区转型进行时……

　　汽车码头：也是非标准化汽车车间，提供改装、检测、融资一站式服务，实现获利点的多元化

　　在2011年1月，大连港股份有限公司发布的2010年码头业务吞吐量公告当中，汽车码头以全年超过12万辆的吞吐量和140.8%的增长率成为股份公司中当之无愧的明星。投资机构点评认为，“大连港汽车码头业务呈现爆发式增长，已经步入全面实现盈利的阶段。”

　　从2006年7月正式投产到2008年正式形成运营规模和航线布局，大连港汽车码头在正式运营后的两年间业务迅猛增长。虽然同国内另外三个汽车码头——上海、广州、天津相比业务总量还有差距，但公司总经理魏明晖认为：“码头竞争的实质是腹地经济的竞争。”而大连港目前已经是腹地汽车产业密度最高的港口，拥有一汽、哈飞、奇瑞、华晨等众多大型汽车制造企业，随着中国汽车消费的持续景气上升和自主品牌汽车逐步进入国际市场，码头吞吐量的需求势必不断增长。此外，大连港的天然区位以及不冻不淤的优势也受到了汽车企业的高度关注。

　　在这样的背景下，大连港集中力量突击加强汽车码头及物流的软硬件建设，一方面开通了广州、上海等内贸航线，南美、地中海、日本等外贸航线，另一方面全面提升码头功能汽车物流体系的日益完善，确立了东北汽车分拨中心地位。目前，汽车码头与大客户的战略合作不断深入，哈飞、华晨将大连港作为出口基本港；上汽、广本、日产将大连港作为东北分拨中心；部分汽车生产企业直接布点大连。

　　“多元化经营对于汽车码头而言意味着获利点的多元化，而不能局限于传统码头货品的靠装卸起家，在中转功能之外，完善汽车码头的增值功能，”魏明晖表示，汽车码头未来的发展方向是能够“提供一站式服务”，他说，“国际上很多现代化的汽车码头同时也是非标准化汽车车间，可以对到岸汽车进行改装、维修、提供检车和汽车金融服务。”

　　今年1月，大连港与上汽、奇瑞共建港航一体化滚装物流体系在芜湖开工建设；由大连港股份有限公司出资建造的两艘2300PCC汽车滚装船中的第一艘“安吉8”号已在江苏南通明德重工有限公司下水，这将增加汽车码头南北汽车的运量能力；汽车码头也是目前国内唯一拥有港内铁路线的沿海汽车滚装码头，商品车能够在大连港顺利实现海铁联运……依托东北亚的区位优势和资源优势，大连港汽车码头将继续向东北亚国际汽车中转港和欧亚大陆桥运输业务的重要口岸迈进。