据一工会领导称，中国有色集团旗下的赞比亚巴鲁巴铜矿(Baluba)周四举行罢工，要求改善薪资及工作环境，导致该矿生产陷入瘫痪。

　　赞比亚国家矿工联盟工人工会(National Union of Miners and Allied Workers)主席Sikufela Mundia称，矿工周四早间离开工作岗位，要求改善工资及工作条件。

　　“我们仍在与管理层进行谈判，”他表示，工会代表周四下午到矿场希望平息骚乱。

　　公司发言人未能及时回电话或邮件，对此事表态。

　　这是9月赞比亚新任总统麦克尔·萨塔执政以来发生的中国所属铜矿的第一次罢工。

　　萨塔主张严厉对待外国投资者，曾主张没收中国和其他外国投资者的部分股份分给穷人和本国企业。

　　中国有色集团旗下的中色建设非洲矿业有限公司(NCFA Mining)负责巴鲁巴铜矿的运营。中色建设非洲矿业有限公司同时经营着谦比希铜矿及谦比希铜冶炼厂，谦比希铜冶炼厂在10月就曾因多日罢工而中断生产。

　　赞比亚工会代表目前正与多家铜业公司进行谈判，要求2012年劳动合同中改善薪资及工作环境标准比下降0.91%。

　　处于高位的铁矿石价格首当其冲成为推高钢企生产成本的祸首。根据中钢协数据，今年前8个月，我国累计进口铁矿石4.48亿吨，平均到岸价格为164.36美元/吨，同比上升44.8美元/吨，增幅达到37.5%。因进口铁矿石价格上涨多支出外汇200亿美元左右，增加钢铁行业成本约1300亿元。从9月份的情况来看，进口铁矿石价格虽有所调整，但仍基本维持在170美元的高位上。显然，这对于国内钢企而言将是沉重的成本压力。

　　值得注意的是，目前各国对重要资源征收的费用越来越多，调整节奏不断加快，这都缩小了未来铁矿石价格下行的空间。近日有消息称，巴西政府计划将铁矿石矿区土地使用费从目前净销售额的2%上调至总收入的4%;印度钢铁部门也将向财政部门申请将矿石出口税由20%上调至30%。对此，分析师表示，国外未来通过税收手段控制铁矿石出口数量和出口成本，必将使矿石价格维持在高位。

　　汽车制造得以喘息

　　然而，市场传出的消息也并非完全负面，接连下挫的钢材价格至少让汽车制造业终于缓了口气。在国内钢材价格2月底再度暴跌的背景下，目前汽车制造企业的整车制造成本已下降一成多，汽车业的盈利能力正在复苏。长安福特有关负责人表示，钢材价格的连续下挫，对于厂家消化成本来说是一件好事情。但轿车企业都在通过减少用钢量来控制成本，因此，钢价下跌的影响可能没有想象得那样大。

　　据悉，为降低采购风险，钢企和不少汽车企业都签有长期的合同，大部分产品都是以直供的方式进行销售。这种方式使汽车厂商和原材料供应商之间的价格以周期性的协议价格计算，所以将慢于市场价格。一位负责采购的人士表示，在年初，汽车厂商都会按照一定的计划采购生产整车的配套钢材和零部件，因此钢材价格下滑的影响要到下半年才能显现。对于汽车用钢量的大户，商用车生产企业受益匪浅。福田一位内部人士表示，钢价走低让汽车企业制造成本压力减少很多。