27日，反映全球航运景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）连续8个交易日实现上涨，至3044点。这是继7月份下跌以来，BDI指数重新回到3000点以上。

　　业内人士称，BDI指数走高源于市场对于2010年度铁矿石谈判预期而形成的进口铁矿石抢运行情，带动CAPE船运价以及BDI指数的走高。

    10月初，“两拓”在2010年度铁矿石谈判开启前夕提出，长协价格要在明年上涨30%-35%，受此消息刺激，铁矿石现货市场开始升温，贸易商投机活动又起，促成了海运费在近期的快速上升。

　　不过，昨日BDI指数有走弱的迹象，指数中反映海运铁矿石的BCI出现回落，巴西图巴郎至中国北仑港的海运费价格微降至31.58美元/吨，而西澳至中国北仑港的海运费价格则降至12.37美元/吨。

　　作为最大的铁矿石进口国，中国的铁矿石需求在很大程度上决定着BDI指数的起伏。分析人士指出，当前国内钢价处于低位震荡运行态势，社会库存高居不下，供给过剩比较严重，同时港口的铁矿石库存量继续保持高位，因此之后一段时间中国铁矿石的进口需求可能会下降。