国家发改委副主任张晓强、香港特区行政长官曾荫权、澳门特区行政长官何厚铧、广东省省长黄华华出席仪式并致辞。

    据香港大公报报道，港珠澳大桥涉及珠海经济特区与香港、澳门两个特别行政区、投资规模高达726.67亿元、海内外关注度高，不仅将对拉动内需等起到较大作用，而且促使大珠三角地区产业布局加速调整，提升综合竞争力。

    将要建设的港珠澳大桥全长约50公里，跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。

    按照总体方案，港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元人民币、整体工程估计逾700亿元，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，计划收费50年。大桥有望于2015年至2016年全线通车，通车后三地口岸采取“三地三检”模式。

    港珠澳大桥大桥建设将对钢材、水泥和建材等需求相当巨大，特别是创世界难度之最、近七公里长的海底隧道，其工程用料量大，同时要满足设计寿命一百二十年。据大桥报告估算，大桥用钢量、水泥用量分别达123.35万吨、183.55万吨；其中仅海中桥隧用钢便达到91.7万吨，占到近七成半；水泥用量估算达84.33万吨，占逾四成半。

 港珠澳大桥示意图资料图片

港珠澳大桥设计图资料图片

    港珠澳大桥“三最”

    内地最长寿：内地大桥一般使用寿命都是五六十年，而港珠澳大桥设计使用寿命是120年，建成后可抗八级地震。

    世界最长：根据近期批复的大桥工程可行性报告，港珠澳大桥全长约50公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，超越现时世界上最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥，建成后成为世界最长的跨海大桥。

    世界最难：港珠澳大桥主体工程包括6648米海底隧道。大桥初步设计单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚曾表示，大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。

    研究25年方案十几种单“Y”方案终定案

    港珠澳大桥最早在25年前由香港合和集团主席胡应湘提出，此后陆续出台设计方案不下十几种。其中，把港澳、深圳、珠海四地连通的双“Y”字方案和公路铁路桥“二合一”的方案曾广受支持，但最终被舍弃，最后单“Y”字方案被选定。

    双“Y”字方案被放弃后，珠三角东西两岸将再建一座跨江通道--深（圳）中（山）通道来缓和珠江东西两岸运力饱和的困境。深（圳）中（山）通道已被列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》。省交通运输厅负责人日前接受记者采访时透露，深中通道目前还不能预计开工日期。

    大桥区域可能变成美丽海湾？

    港珠澳大桥开建，广深港高速铁路香港路段也将于近日动土兴建，香港旅游发展局主席田北俊指出，这两大基建对香港旅游业十分正面，将为香港带来新的访港旅游模式。

    田北俊指出，未来港珠澳大桥及广深港高铁两大基建项目落成后，将会大大缩短香港至澳门、珠海，以至深圳及广州的交通时间，真正落实珠三角经济融合的概念，将可能改变区内居民的生活习惯，有如现在深圳居民很方便即可利用周末时间赴港旅游消费一样。田北俊认为，港珠澳大桥及广深港高铁落成后，无疑有机会令一些来港旅游的国际旅客缩短行程，顺道前往澳门或广东省其他城市旅游，同时亦可能吸引不少到内地的旅客顺道前来香港旅游。

    他说：“去年，广东省全年共接待外国游客六百万人次。如果能吸引其中一部份旅客来港，应可大大提升香港的旅游收益。”

    站在港珠澳大桥的另一端，澳门经济学会会长刘本立也发表了自己的看法与预想：“作为一座在海上建设的大桥，港珠澳大桥本身就是一个很好的旅游景点，就像美国旧金山的金门大桥。走在桥上，可以看到无敌大海景，所以我希望大桥在设计上能多一点艺术元素，让人在过桥的时候有更好的享受。而珠海有不少岛都在桥下，是不是可以利用开发旅游资源？我们把大桥区域变成一个美丽的海湾？”

    珠海将“一步入豪门”

    在国务院通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，珠海在国家战略层面首次被定位为珠三角西岸核心城市。但作为滨海城市的珠海，却没有“舟楫之利”，而且“手无寸铁（路）”，成了交通“盲肠”。

    中投顾问交通行业分析师蔡建明认为，珠海要成为西岸核心城市，首要战略目标就是完善交通基础设施。珠海试图以“一桥、双港、三铁、八高速”打通珠海的奇经八脉。正在建设的广珠铁路将点活珠海港，形成一条与广州到深圳、香港一样强大的客货运输走廊，港珠澳大桥建成后将完全改变珠海在华南经济圈中的地位，“一步入豪门”。

    北京师范大学不动产学院副教授黄兴文表示，大桥建成后“香港上班、珠海居住”的梦想将会变成现实，而港珠澳大桥对珠海城市价值的提升，首先会在地产方面最先体现。有关统计显示，港珠澳大桥与广珠城际轨道、广珠铁路等项目持续刺激珠海房地产业。

    珠海正在利用港珠澳大桥，促成经济腾飞，并提出“大投入快发展、调结构优发展。”港珠澳大桥、横琴岛、广珠铁路、航空产业园、海洋工程装备制造基地等重大项目纷纷上马。今明两年重点“调整产业结构，推动发展转型”，计划投资3169亿元，建设“十大重点工程”，启动67个项目，超过改革开放30年来全市社会固定资产投资的总和。有关人士评价，彷徨多年的珠海人，仿佛找回了初创特区时的感觉，激情迸发。

    激活珠江西岸

    有关珠江三角洲的物流业调查显示，珠三角东岸已经成为以电子产品加工、制造为主的国际性制造业基地，尤其以深圳、东莞最为突出，东岸是香港航空物流、港口货运的主要腹地，通往香港的陆路成为中国最繁忙的公路之一。与此相对，珠三角西岸的外向物流中心却尚未真正形成。

    据悉，珠江三角洲东西岸之间的联系并不十分紧密，现在的珠三角运输网络被珠江给分割开来。主持《香港与珠江西岸交通运输研究》课题研究的陈元龙认为，港珠澳大桥可满足香港与珠三角西岸沟通和联系的需要，把香港在法律、物流、金融、国际贸易方面的优势和珠三角地区制造业的优势紧密联系互动起来，可为双方赢得广阔的发展空间。

    据统计，深圳港的集装箱吞吐量中，深圳地区的货源占30%，东莞地区的货源占43%，珠江三角洲西岸地区占10%，珠江三角洲以外的地区仅为17%。珠江口东西岸之间的过江通道严重不足，公路仅有虎门大桥，水路仅有虎门渡口。省交通运输厅负责人介绍，由于连接珠江两岸的虎门大桥一个昼夜的车流量达到7万-8万辆，已接近饱和，节假日时常拥堵。

    珠三角西岸地区的崛起需要更紧密地与港澳融合，而港珠澳大桥建成后，将激活现有的西部沿海通道，带动西岸地区以至粤西经济发展，广东金融学院研究区域经济的李培祥副教授接受本报记者采访时分析说。

    粤港澳同入一小时交通圈

    李培祥分析，港珠澳大桥这样的基础建设投资对目前经济回暖有所帮助，从长远来看，将对区域经济和社会融合有重大意义。专家学者普遍认为，港珠澳大桥的建设将加速粤港澳经济一体化进程，提升大珠江三角洲的综合竞争力。

    目前，粤港澳国民生产总值占全国近20%，三地紧密合作已有实力参与世界城市群的竞争。广东的发展离不开港澳，粤港澳的发展与三地互利合作密不可分。改革开放以来，广东承接港澳产业转移，通过加工贸易发展壮大，粤港澳合作发挥了重大作用。

    广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪昨天接受本报记者采访时表示，港珠澳大桥建成后将促使粤港澳三地联系更紧密，形成城市圈，物流综合成本有所降低，配送时间更快，形成更大城市配送物流需求。

    香港运输物流学会前会长梁刚锐分析，港珠澳大桥的兴建将拉近香港和珠三角的距离。业内人士指出，“长期以来，香港仅可借深圳进入内地，路径过于单一，辐射打折。”港珠澳大桥无疑给香港注射一剂“强心针”，不仅使其通往内地更加便捷，还扩大了香港的发展空间，港珠澳大桥彻底结束了香港与珠三角西翼的交通难题。

    澳门经济学会会长、曾组建“民间关注港珠澳大桥小组”的立法会议员刘本立在接受有关媒体采访时表示，对于澳门而言，港珠澳大桥的建设使港澳之间出现了第一条陆路快速通道，这比以往减少2/3交通成本，意味着澳门进入整个港珠澳的一小时经济圈，“澳珠都市区”将与“港深都市区”媲美。

    三地能否同期完工？

    如果三地不能同时完工，大桥效益将无法达到最佳。“如果三地不能同期完工，大桥就无法有效发挥作用。”港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永灵此前接受记者采访时乐观地表示：“因为三地政府和民间都对大桥的修建极其期盼，我对三地同期完工有信心，而且自去年以来，大桥进度明显加快了。”

    如何发挥最大社会效益？

    有关未经证实的数据显示，粤港澳间的过境车牌大约5万，这一基数远远不能达到港珠澳大桥的通行要求。估算造价700余亿的港珠澳大桥建成后，每日需要大量车辆通行，才能保证其社会效益。中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥建议，实施短期牌照鼓励一日游或者两日游，来快速带动粤港澳三地的社会效益。

    关于港珠澳大桥

    港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，预计于2015至2016年完成，大桥总投资达720多亿元。

    港珠澳大桥筹建大事记

    1983年：香港商人胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。

    1987年：珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。

    1992年3月：正式开展预可行性研究，编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。

    1997年12月30日：伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。

    2002年初：伶仃洋大桥因故迟迟未建，香港商界再次提出建桥事项。

    2003年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。

    2005年初：确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。

    2008年12月：工程可行性报告通过专家初审并上报国家发改委。

    2009年10月28日：国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。

    2009年12月15日：正式开工建设。

    规划

    港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。

    港珠澳大桥港珠澳大桥总工期计划为六年，预计2015年至2016年建成通车。

    这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥的世界第三长桥。

    大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。

    这个计划的构想最初在1983年提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。

    大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。将于12月15日开工。

    资金

    根据内地有关研究机构的估算，港珠澳大桥总投资达720多亿元。大桥收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案情况下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照国家相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约35%，其余可由银行贷款等其它方式解决。

    主要承建单位

    由中国交通建设股份有限公司所属的第一航务工程局和天津航道局，中交第四航务工程局和广州航道局组成的两个联营体，分别成功中标该工程的南、北标段，总中标金额达18.35亿元人民币。

    作用

    香港方面对该计划表示很大程度的支持。大桥的建成将加速香港与中国大陆的人流物流的流通，但是也有一些人担心由于香港和澳门之间的交通时间缩短，到香港旅游的游客可能会把花在香港的消费转移到澳门，同时香港的一些货运业也可能受到澳门廉价成本的影响。

    粤港合作第十二次工作会议认为，去年以来，粤港双方加大合作力度，共同应对全球金融经济危机挑战，务实推进各领域的紧密合作，取得了一系列合作新成果。其中，广东出台《广东省支持港澳台资企业应对国际金融危机和加快升级若干政策措施》，扎实推进港珠澳大桥、广深港高速铁路等大型跨界基建和口岸合作。

    中国第一桥

    将要建设的港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。

    港珠澳大桥建成后不仅仅只是世界最长的跨海大桥，多方面标准在中国都是首屈一指，建成将真正堪称“中国第一桥”。

    内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。

    在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究重点。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。

    另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。有关方面表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。

    港珠澳大桥根据沿海海域台风的特点，防台风也是大桥工程考虑的因素，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级。另外，港珠澳大桥建成后可抗8级地震。