BDI指数的冲高回落并未影响中国沿海散货运价指数(CCBFI)的向上走势。根据上海航运交易所公布的数据，截至12月16日，CCBFI指数报收2110.29点。从11月第一周算起已经连续7周上涨，累计涨幅达到88%。

    得益于CCBFI指数的坚挺，部分上市公司的沿海散货运价在今年5、6月份的基础上已经翻番，但航运业上市公司目前执行的订单大多为年初签订，预计要等到明年才能享受到较高的运价。

    宁波海运董秘黄敏辉接受记者采访时表示：“从10月份开始，我们的海运价格确实有比较大的涨幅，目前执行的市场价格相比于今年5、6月份的时候已经翻番。”

    分析人士普遍将此次CCBFI的上涨归结为天气因素导致的北方港口煤炭压港。渤海证券分析师马哲峰表示：“从煤炭库存的角度看，秦皇岛煤炭库存一周下降19%，12月13日直供电厂煤炭库存平均可使用天数维持在12天的较低水平，其中华东电网库存可使用天数为8天，安徽省直供电厂煤炭库存平均可使用天数仅为5天，电厂补库存需求继续存在。”

    虽然煤炭因素可能仍将对CCBFI指数起到支撑作用，但相关上市公司在今年第四季度享受高收益的预期很可能无法实现。黄敏辉告诉记者：“虽然价格涨的很多，但是对我们整体的影响不会很大，因为大多数订单都是年初签订的，已经锁定了价格，实际执行市场运费的比例很小。”另据记者了解，包括中海发展(600026)等从事沿海干散货运输的上市公司，也都是在每年年初敲定全年的协议运价，因此今年能够从CCBFI暴涨中获益的上市公司着实不多。

    不过，CCBFI上涨将提升航运类上市公司明年业绩向好预期。一位不愿透露姓名的分析人士告诉记者：“散货类航运上市公司明年的航运价格很快就要开始谈了，目前较高的CCBFI指数会在很大程度上影响明年的定价，明天的沿海散货航运价格肯定比今年有所上升。”