2009年以来微客产品风起云涌，但车市刺激政策的退出及宏观经济环境趋紧却造成其销量呈下降趋势，微客市场面临着非常大的挑战。
据中国青年报5月19日报道，跟风有风险，入市需谨慎。对于投资者来说，在市场情况好、大把淘金的时候，这样的警示名言根本起不了任何作用，然而，在市场行情陡然日下的时候，很多人才会恍然大悟，悔恨自己盲目跟风。
微客市场也是如此。2009年，在小排量车减税、汽车下乡等鼓励政策的推动下，微客市场成为当年的领头羊，同比大增79.7%。在市场的号召下，包括奇瑞、一汽、东风、北汽、广汽、华晨等大集团通过整合或兼并的方式，纷纷发力微客市场；陕汽、海马、力帆、航天成功等企业也开始涉足微客领域，投巨资建设微客基地。微客成为近两年最活跃的汽车细分市场。
众多国内自主品牌轿车企业杀入微客市场，让微客市场也迎来了群雄逐鹿的混战时代。然而，微客市场主要集中在农村，市场容量到底有多大还是个未知数。2010年，尽管厂家非常卖力地推广，下乡政策也依旧延续，但微客销量的同比增幅却大幅下降，同比增长仅为25.5%，略低于整体市场的平均增幅。在这种情况下，市场竞争就变得异常激烈。当时，就有业内人士指出，微客市场受政策的影响因素很大，如果小排量购置税优惠政策和汽车下乡政策双双取消的话，微客市场将遇到非常大的挑战。
果不其然，从今年1月开始，微车市场就全面失守。占全国微车市场七成以上份额的长安汽车、上汽通用五菱两家微车企业的销量连续出现负增长，这样的市场变化对于去年刚刚上马微车项目的其他汽车企业来说，是个不小的打击。在过去的几个月里，微客企业的新车推广活动越来越密集。2月24日，东南希旺全国上市；3月29日，北汽发布微客品牌威旺，并正式推出首款产品威旺306；上海车展期间，多家车企也发布了自己的微客产品，如海马“高级大微客”福仕达荣达、哈飞“宽体大微客”骏意等；5月11日，东风小康V系以“越野微车”的新概念全面上市。
与微客产品风起云涌的情况相比，微客销量却呈下降趋势。最新统计结果显示，4月，我国汽车产销153.5万辆和155.2万辆，环比下降16%和15.1%，同比下降1.85%和0.25%，是27个月以来首次出现负增长。其中，交叉型乘用车的销量大幅下降，仅销售18.68万辆，环比下滑24%，同比下滑10.5%，是乘用车市场的领跌车型。今年1～4月，交叉型乘用车的累计销量为89.38万辆，同比下滑了6.73%，在此影响下，乘用车市场的增幅快速回落至7.55%。
“如果算在路途中和经销商手中的车，上汽通用五菱前4个月的销量也比去年同期要略微少一点。”上汽通用五菱副总经理袁智军说，从目前趋势上看，微车市场产销下降趋势还在进一步加速。他认为，微车行业受日本地震影响不大，前4个月出现销量下降，主要还是车市刺激政策的退出及宏观经济环境趋紧等造成的。
同样“很受伤”的还有长安集团，微车市场的萎缩直接导致自主品牌在乘用车市场占有率的明显下降，4月，长安集团在乘用车的排名已经下滑到第八位。“微客消费者主要集中在农村市场，减税和下乡政策叠加起来，一辆车可以节省3000～4000元，对于一辆总价仅为3万元左右的微车客来说，占比很大。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林接受记者采访时认为，微车的集体下滑，很容易把乘用车市场的增量拉下来，进而影响整个车市，今年车市的整体形势不太乐观。
“一些企业只看到微客门槛低、上量快的特点，缺乏对微客市场理性的分析，缺乏长远的规划。”熊传林认为，随着市场环境的恶化，一些企业可能会选择退出，微客市场格局也将发生变化，大鱼吃小鱼的局面在所难免。
尽管整个行业对微客市场充满担忧，但不少微客企业的老总却并不担心。在他们看来，微客市场的同比下滑，只是利好政策退出、油价高涨等一系列因素共同主导下的暂时性结果，并非微客自身市场需求达到饱和而出现的衰退萎缩。也就是说，这种下滑不会持续太长的时间，微客市场还有东山再起的时候。
上汽通用五菱总经理沈阳表示，从宏观经济层面看，当前，我国城镇化发展正在加速推进，农民收入水平稳步提高。城镇化水平的提高，必将带动汽车消费的快速增长。具体到汽车产品，微客作为交叉型乘用车中的主要类别，既能拉人，又可载货，非常适合农村市场。因此，可以预见的是，微客在农村市场还具有广阔的发展空间。
但沈阳同时也表示，在市场环境恶化的情况下，更应该注重练内功。今年上汽通用五菱将更多地去关注产品品质、服务水平、体系能力的价值提升。长安汽车销售公司常务副总经理罗志龙也表示，应对后政策时代的市场竞争，长安今年一是要加快推出新产品，二是要苦练内功，提升产品质量和服务水平，将长安服务网点数量从目前的7500个提升到1万个，渗透到县以下的行政单元。
除了销售网络的下沉外，品牌和品质的差异化竞争也开始加剧。目前，在我国的微客市场上，不同品牌的区分度很低，不看车标甚至很难分辨是什么品牌，而这也是微客企业下一步要面临和提升的问题之一。(来源:财讯网)
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