“退潮时，才知道谁在裸泳。”这句话用在现在的车市，显得尤为贴切。2011年，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三项汽车消费刺激政策取消，这三项2009年推出的刺激政策，曾经作为车市的助推剂，在两年时间中，将中国车市远远推离“金融危机”带给车市的影响，到达全球第一大汽车市场的高位。现在，乘坐火箭的中国车市，助推剂已经燃尽，开始减速慢行，理想状态下，它将在平稳轨道上运行。然而，沉浸在长达两年加速快感中的汽车厂商在面对突如其来的减速时，是否做好准备？他们的反应快慢，将直接影响他们在未来的表现和命运。也许会有人一不小心被撞得头破血流，有人却能借助惯性，往前一步，超越对手。现在，车市已经真枪实弹开战，搭顺风车的裸泳者与身披防弹衣的武装者对抗，胜败已明。

    刺激政策取消

    车市火箭失去助推力

    “我们的销量下滑了一半还多。”一家蓉城微车经销商说，下乡补贴和购置税补贴实施，购买微客将获车价10%的政策优惠，另外还少交一半的购置税，5万元的微车，可以省7千多元；而优惠政策取消，这样的幅度优惠的减少，对于价格敏感的微型车消费者而言，必然造成很大影响。

    消费刺激政策的威力究竟有多大？我们对比近年来的车市销量数据即可看出端倪。据中国汽车工业协会数据，2010年我国汽车销量有望超过1806万辆，比2009年的1364万辆增长32%以上，创出历史最高增速。相比2007年的879万辆，2010年的销量更是实现翻番。

    从细分车型来看，政策受惠最大的为1.6升以下轿车和交叉乘用车(微客)。与金融危机和优惠政策推出前的2007年比较，上述两类车型的销量增速都在100%以上，而1.6升以上轿车增速仅为45%。也就是说，政策受惠车型的市场占比大幅提高。

    今年4月中国车市销量出现27月以来的首次负增长，其中自主品牌的降幅相当惊人，就成都而言，今年1季度，车市销量下滑9.8%，而自主品牌的市场占比从去年同期的37.09%直降到18.8%。显然，政策受惠最多的自主品牌受到政策取消的影响最大。

    车市回复平稳增长

    厂商竞争加剧

    “实际上，政策的取消，对家用车市场造成的冲击并不会太大。”有业内人士指出，“下乡补贴主要针对的车型是微客和轻型载货汽车，而以旧换新主要是为了加速淘汰黄标车和老旧车，最高1.8万元的补贴标准，与二手车市场收购价也相差不大，刺激度并不太高。”他说，真正对家用购车者有直接影响的是购置税补贴，而购置税补贴优惠去年已经减少到2.5%，对于10万元的小排量汽车而言，只有2500元的优惠。

    “其实我们现在在车价上给了很大的优惠，相比原来消费者的购车成本其实并没有增加，但是政策的退出还是给消费者造成了较大的影响。”一经销商负责人表示，刺激政策的取消对消费者的心理影响大于实际影响，另外，政策取消前的突击消费，也提前释放了消费能量，今年车市不如以往，是想像之中的事情。他认为，消费刺激政策退出后，车市肯定会回归正常状态，维持一个相对平稳的增长。而近两年来过热的车市，也会逐步进入一个调整阶段。例如最近这几年，车市红火，让更多资本的进入，提高了竞争激烈程度，在目前市场退潮的情况下，更强的厂商会挤占弱势汽车厂商的生存空间，导致优胜劣汰。近期出现的一些自主品牌经销商退网或者倒闭情况就是一个证明。而车市的回归，也会让一些头脑过热的汽车厂商恢复冷静，想办法提高自己的生存本领，拿起真枪实弹去抢占市场。毕竟“搭车市增长顺风车的时代，可能已经过去了。”一经销商说，“只有自己的本事强了，才能在下一轮激烈厮杀中，生存下来，强大起来。”（来源：成都商报）