连续低迷的国内车市似乎在传统淡季来临前止住了“下泻”的势头。全国乘用车市场信息联席会上周发布的产销量数据显示，6月份广义乘用车产量为110.69万辆，环比和同比分别增长6.8%和6.4%；广义乘用车销量为102.06万辆，环比增长1.5%，扭转了之前两月连跌的态势，同比也增长3.5%。

    尽管6月汽车市场产销数据走出低迷，销量增长也转负为正，然而上半年广义乘用车664.12万辆的累积销量，仅同比增长5.3%，低于市场普遍预期。关于车市是否已经探底的讨论也在业内有较大分歧。

    乘联会统计人士表示，6月份乘用车销量与乘联会上月的估计基本一致。乘用车环比和同比零售量均有超过历史纪录的大幅度正增长，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系车企的6月销量也证实了这一观点。丰田汽车6月在华销量同比下降2.4%，降幅比5月的35%大幅缩小；本田6月在华销量比5月份环比增长64.8%，这说明日系品牌汽车产量正在迅速回升，整体恢复速度加快。日系企业本月批发销量比5月份增长了30.5%，零售销量增长了18.8%。

    然而乘联会秘书长饶达也指出，日系车企产能的快速复苏，使得很多用订单排队购车的客户大部分买到了车，因此这种市场增长并不表示市场景气度已经开始改善。另外本月底是上半年截止期，企业向经销商压库是“正常”现象，使批发数和库存数也大增。他提醒，虽然日系企业产销增长幅度高于车市，但有一些企业的市场环比销量或多或少出现了负增长。

    据乘联会人士分析，历年的汽车市场走势是上半年厂家努力生产和销售，市场零售平稳。进入夏季后的市场缓慢回落，而厂家借助高温休假检修，同时借此消化一定库存。而今年的6月市场走势体现出厂家走势强，市场走势弱的反向特征。虽然历年都有6月压库实现半年任务的特色，但今年情况更复杂。

    6月汽车市场出现增长被期待为国内车市周期性回暖的标志。由于近期车市利好消息传闻较多，因此外部预期也在不断调整，而6月份主流汽车企业增长的产销数据也释放出积极的信号，提振了行业信心。目前业内很多观点认为，业内预期的市场谷底提早出现，而未来的市场将伴随着政策层面的改善而逐步走强，汽车行业正在触底反弹。

    但是饶达则认为，乘用车市场与企业的预期相差很多，车市未来比想象中更困难。他认为，从历史数据看，中国汽车市场还没有探底，利空消息仍多于利好消息。他预测，7月份是汽车市场波动规律的低谷，很多企业在7月份要放高温假，因此产量将相对降低，对经销商也基本没有压库的需求，因此7月份环比销量的跌幅将比去年同期还大，但是还不至于出现狭义乘用车同比负增长，因为本月日系企业的产销量还会有所增加，但自主品牌的乘用车市场占有率会继续下降。