今年1-5月的产销增速显示,汽车市场陷入低迷态势。但观察上半年车市形势,应从上半年几个月的销售长度着眼考量。从今年前5个月汽车同比增速看,生产增长3.19%,其中轿车增长5.78%、MPV增长17.74%、SUV增长27.29%,客车增长7.16%;销售增长4.06%,其中轿车增长7.09%、MPV增长13.35%、SUV增长29.58%,客车增长11.16%、货车增长0.63%。这么多车型有如此的增速,笔者得出"上半年车市不算太差"的判断,并非勉强。如果按上半年月均销售或去除最高月销量和最低月销量推算,今年市场销售可望达到1900万辆左右,全年车市能有一个5%左右低增长的结局。
作出如此预判,鉴于以下因素:车型层面,上半年微客和货车跌入负增长。微客的症结在于刺激政策退出后,几乎所有自主品牌车,因其技术含量都很低,享受不到节能车的3000元/辆补贴,这对企业改进技术是个动力;货车下滑同车辆和物流企业成本过高相关,国务院6月初决定从税收、降低过路过桥收费和加大物流业投入等入手,降低物流企业成本,对包括货车在内的商用车市场带来利好。消费层面,上半年车市的低迷,与上年第4季度汽车抢购而提前释放部分消费能量有关,下半年汽车消费能量会有所释放。企业层面,众多企业正把握"现在"时机,多练苦练内功,加强自主开发,提高技术和管理水平;改进网络管理,销售渠道下沉,加大开掘二三线市场的力度。
常态化市场下,企业预期目标在上下半年的分解一般为45:55,时间任务双过半,自然更理想。上汽等前10大家企业(集团)上半年预计销售820万辆,集中度高达86%,有相当大左右市场的力量。乘用车已占车市近80%的份额,上海通用、上海大众、一汽大众和东风日产等乘用车企业上半年销售,按照时间节点,年度完成率都在50%左右,他们的增速在11-32%之间。
笔者以为,只要不发生如同2008年那样世界性危机的袭击,不发生特别影响车市的重大不确定因素,今年车市会有一个低速增长的收获,不会出现负增长。
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