准确地说，中国应该是世界第一大汽车销售国，而不是品牌大国。

    贾新光 《中国汽车界》专家观察团成员/汽车业资深专家

    中国汽车市场还在追求产量和规模，在品牌和技术层面远远落后成熟国家。

    2010年中国汽车产销超过1800万辆，再一次奠定了世界第一汽车大国的地位。准确地说，中国应该是“世界第一大汽车销售国”。

    汽车产量的统计有两种方法：按产地或按公司(品牌)。产地法类似GDP，不分国内国外企业，只要是在某一地区生产的，都算在该地区头上。按公司(品牌)则是某一公司的全球产量。中国人最喜欢前一种算法，基本上不提后一种算法。

    按产地统计，中国2010年产量达到1800万辆，继2009年首次超过日本成为世界第一大汽车生产国后，2010年再次蝉联世界第一汽车生产大国。如果仅从数量上看，中国当之无愧可以称为世界第一。但问题是，在快速增长的汽车产销量上，有多少是中国自主品牌，又有多少是合资、外资品牌，这才是根本。

    中国成为汽车生产大国，但在品牌认知、消费偏好、购车意向等多个关键词中，中国自主品牌根本不占优势。这意味着，中国成为第一大汽车工业国背后，更多的因素是合资品牌、外资品牌撑起了半边天。而汽车消费产生的利润，则大部分流向合资、外资汽车品牌。

    数据显示，今年1～7月自主品牌轿车共销售170.62万辆，同比增长4.95%，占轿车销售总量的30.04%，占有率比上年同期下降0.97个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售119.93万辆、119.63万辆、87.37万辆、48.35万辆和22.17万辆，占轿车销售总量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。

    显然，自主品牌空间不断被挤压的外部因素，是来源于这些外资品牌的突飞猛进。归根结底，虽然中国市场产销量屡创新高，但自主品牌空间收窄，中国汽车市场大部分利润被外资收入囊中。还以销量衡量中国汽车市场，多少有些悲哀。

    最近，《财富》发布了2011年世界500强企业排名，有20家汽车企业进入500强名单，其中上榜的中国汽车企业为东风汽车、上汽、一汽以及长安汽车，这和2010年的情况一样。东风汽车以营收557.48亿美元，净利润24.80亿美元，排在第145位(2010年为182位)。上海汽车营业收入为542.57亿美元，利润为19.14亿美元，排名151位(2010年为223位)。一汽集团营业收入434.34亿美元，利润21.26亿美元，排在第197位(2010年为258位)。长安汽车营业收入379.96亿美元，利润2.25亿美元，排在226位(2010年为275位)。四个企业排名提升的幅度都比较大。四家企业产量之和占到全国汽车产量的62％，再加上四小集团集中度就达到78％。

    按2010年产量排名，应该是上汽362.07万辆，东风276.99万辆，一汽257.23万辆，长安237.81万辆。但是上汽集团合资企业产量共计330.82万辆，占全部产品的91.37％。一汽集团合资产量共计153.21万辆，占全部产品的59.53％。东风集团合资产量共计135.75万辆，占全部产品的49.01％。这就是说，上汽集团自主品牌产品比重很小，所以虽然产量大，利润多，但是按《财富》的统计方法就排在东风之后。

    中国汽车市场还在追求产量和规模，在品牌和技术层面远远落后成熟国家。销售数据只证明了中国是全球第一大汽车工业国，但和品牌无关。按品牌算，中国并不是最大的汽车生产国。