在克莱斯勒品牌引入广汽菲亚特的传闻日渐增多时，菲亚特传出与中投接触的消息。

    据欧洲媒体报道，菲亚特董事长约翰·艾尔肯(John Elkann)与中国投资有限责任公司的代表在意大利和中国进行了多次会晤。

    虽然消息人士称双方只是“常规性接触”，没有商谈实质性项目，但在欧洲深陷债务危机，菲亚特本土压力重重的情况下，急于寻求扩大亚洲业务的菲亚特与中投的接触仍引发了多方猜想。

    常规性会晤？

    英国《金融时报》援引消息人士的话称，艾尔肯分别在意大利的都灵、罗马和中国北京会见了中投公司的官员。

    艾尔肯的身份不仅仅是菲亚特公司董事长，还是阿涅利(Agnelli)家族成员，掌管着阿涅利家族基金Ex-or，而Exor基金则控制着菲亚特公司和菲亚特工业公司 (Fiat Industrial)30%的股权。

    中投则是2007年在北京成立的国有大型投资公司，是全球最大主权财富基金之一。其总经理是中国投资界元老、曾参与中国证券市场创立的高西庆。

    消息人士透露，中国主权财富基金正考虑投资于欧洲工业资产，而菲亚特、菲亚特工业及其卡车业务依维柯(Iveco)，则希望在亚洲扩张。
 
    2004年入主菲亚特的菲亚特CEO马尔乔内带领菲亚特成功脱困，并收购了美国三大汽车公司之一克莱斯勒。在马尔乔内勾画的蓝图中，今后菲亚特-克莱斯勒联盟要成为年销600万辆以上的巨无霸。在马尔乔内看来，只有达到年销500万-600万辆的规模，才能更好地抵御发展过程中的风险。

    但眼下，马尔乔内重振克莱斯勒的愿望尚未实现，在欧洲老家，菲亚特已开始面临险境。

    欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据显示，与去年同期相比，菲亚特的销量同比下滑13%，欧洲市场占有率更由去年同期的8.2%降至7.3%。在意大利本土，菲亚特品牌市场占有率也已经降至上世纪80年代以来的最低点。去年9月刚掌管欧洲销售业务的负责人安德烈·福米卡(Andrea Formica)也于今年9月引咎辞职。
 
    主要投资评级机构也纷纷将菲亚特的股票降级至投资级别以下，批评其“车型更新缓慢、过分依赖意大利与巴西市场，全球化程度不高”等。

    马尔乔内日前接受媒体采访时表示，计划在三年内吞并菲亚特业已绝对控股的克莱斯勒，借后者走高的营利来填补欧洲市场造成的菲亚特利润亏空。

    亚洲业务亟待振兴

    2010年，菲亚特汽车整体销量多达66%的业绩来自意大利本土和巴西两个国家，在中国等发展迅速的中国市场，菲亚特则缺少足够的业务支撑。这也是身为菲亚特公司董事长艾尔肯想解决的一道难题。
 
    在马尔乔内振兴克莱斯勒的大计中，北美和中国是两大重要市场。收购克莱斯勒后，马尔乔内将一些重要职能部门迁往北美，重要决策也都在北美做出。

    克莱斯勒在北美地区的拯救行动已经见到成效。克莱斯勒9月份美国销量增长了23%，远高于10%的车市总体增幅。分析师预测，今年下半年克莱斯勒的税前营业收入将达8.64亿欧元，而菲亚特方面包括法拉利和玛莎拉蒂在内仅为4.62亿欧元。今年第三季度，克莱斯勒的营业利润占菲亚特集团总营业利润的65%，推动菲亚特集团实现利润增长。

    但在中国市场上，菲亚特则进展相对缓慢。与广汽的合资公司广汽菲亚特，要到2012年才能投产。而南京菲亚特合作的失利与退出，对菲亚特品牌也造成了非常不利的影响。

    准备重返中国市场的菲亚特，面临品牌、市场竞争激烈等多方面挑战。而为了塑造更好的品牌形象，今年作为进口车进入中国的菲亚特500等车型，均采取高定位、高定价的策略，这又使得产品面临乏人问津的销量窘境。

    马尔乔内也明白，仅靠以小型车见长的菲亚特品牌，很难将品牌拉到高档，产品覆盖面也有限，因此考虑将克莱斯勒旗下的JEEP 品牌重新引入中国国产，进入中国增长最好乘用车市场——SUV市场。“对于菲亚特来说，已经错过了进入中国市场的最佳时机了，不管是菲亚特品牌，还是克莱斯勒旗下的JEEP品牌重新国产，市场上都面临众多新老竞争对手。”J.D. POWER总监曾志凌认为。