中国汽车市场从2010年整体销售增速超过30%、乘用车市场增幅达33.17%的“黄金时代”，到汽车市场增速不超过5%的严峻情形，只花了不到一年时间。

    在中国汽车工业协会11月的例行发布会上，中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，今年中国汽车总销量增幅预计较此前预测的5%还将有所下降。

    “对于中国汽车市场销量的预计，似乎从来就没有人正确过。”华晨集团董事长、总裁祁玉民日前在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

    自主品牌困境、中级车市场混战、豪华车销量增速回落、新能源也才刚刚兴起，2011年的中国汽车市场显得颇为黯淡。时至年末，北京汽车行业协会会长安庆衡向《每日经济新闻》记者表示，汽车市场的转型是挑战更是机遇，一切并没有那么糟。

    汽车行业资深分析师贾新光在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“几年之后回头再看，2011年，可能是中国汽车市场的转折点”。寻找中国汽车市场的销售增长点成为行业重点。各级别车型的细分市场，三、四线城市以及新能源车型都成为企业战略投资、抢占先机的重中之重。

    回顾2011：品牌价值决定市场

    2011年的中国汽车市场，豪华车保持了40%以上的增速，宝马、奥迪和奔驰分享了90%左右的豪华车市场份额。

    中级车市场竞争激烈，北京现代、广州丰田、东风标致以及南北大众都推出了新车型。其中，以上海大众新帕萨特上市不足半年，达到月销量过万的成绩最为耀眼。分析认为，大众汽车的品牌溢价使得企业与经销商获得了巨大利润空间。

    再观自主品牌市场，补贴政策到期之后，在缺乏品牌优势、技术优势，甚至价格优势的情况下。贾新光坦言，自主品牌“死掉”一大批是必然的，关键看哪些企业的资金链可以坚持渡过这一调整期。

    祁玉民向《每日经济新闻》记者表示：“在我看来，品牌是由核心技术、产品品质和服务三部分构成的。”他同时坦言，对于中国自主品牌而言，无论在哪一方面，都与外资企业存在明显差距。

    著名汽车评论人吴迎秋在BMW中经智库论坛上表示，汽车工业发展有其客观规律，在积淀不够的情况下，很难谈及品牌价值和技术优势。因此，在品牌价值凸显的当下，对于自主品牌而言，耐心和技术越发重要。

    遥望2012：5%或成常态

    11月，全国乘用车市场信息联席会发布汽车销量数据，10月，中国乘用车市场同比和环比双双负增长。具体数据显示，10月，狭义乘用车销量为94.94万辆，环比大幅下降13%，同比降幅1%。

    根据国家信息中心预计，中国汽车市场已经进入第二个快速增长期，在这一阶段，市场增速将低于第一个快速增长期，且市场选择将趋于理性，二、三线，甚至四线城市成为全新销售增长点。

    有分析认为，在未来几年，中国汽车市场将维持5%左右的增速，很难再出现前两年动辄30%以上的销量增长。

    在此环境下，贾新光告诉记者，寻找中国汽车市场的销售增长点成为行业重点。各级别车型的细分市场，三、四线城市以及新能源车型都成为企业战略投资、抢占先机的重中之重。

    “随着汽车在中国市场的普及，以及‘第二辆车’的需求。消费需求和因此带来的市场结构都会发生变化。”贾新光告诉《每日经济新闻》记者。

    豪华车企业看准中国高档车市场持续增长的趋势，加速产能投入和新能源战略布局。同时，研发、车型以及零部件配套向中国市场的转移已成规模。奥迪宣布，坚持2015年前全系车型进入中国市场的战略，同时宝马、奔驰纷纷制定了2015年达到产销30万辆的市场目标。一场豪华车企业的“圈地运动”在2011年已成规模。

    中级车竞争已经白热化，受地震影响，今年日系品牌普遍表现乏力，本田、马自达纷纷下调销量目标。汽车分析师邢海芝表示，在中国二、三线市场，日系品牌仍然有较强竞争力。2012年，随着产能恢复以及战略更显清晰，日系品牌“卷土重来”或将出现。

    而自主品牌方面，正如中国社科院城市发展与环境研究所所长、可持续发展研究中心主任潘家华所言，中国汽车产业缺少耐心，无论做品牌还是做技术。所幸的是，中国汽车行业的企业家们越来越重视技术。祁玉民表示，产业政策应对自主品牌有所保护，但补贴车型消费，不如补贴在研发上。

    当中国汽车市场告别了动辄30%以上的高增长，汽车产业的投机泡沫破灭，才是认真思考行业机遇的时候。正如潘家华所言，中国汽车行业的确面临巨大挑战，要重视核心技术研发，时间还来得及。