猜想产能将供大于求

    目前背景：产能问题曾经一度困扰很多车企，购车需求多但产能不足是厂家最不愿看到的场景，而偏偏在2009年和2010年中国汽车消费以30% 以上的速度增长之下，出现了产能不足的情况，这也导致车企积极扩大生产线的举措。一汽大众成都 、佛山两个新厂动工，神龙汽车第三工厂奠基，长城汽车天津新工厂投产，郑州日产第二工厂投产……

    猜想依据：随着国内第一、第二集团的主机厂加速建设，这些车厂的产能，将会在未来几年内得以迅速扩张。产能扩张能满足消费者需要，对提车周期变短、汽车降价都是利好，在众多新建的生产线里，有不少是2012年就能够扩建完成的，届时国内汽车产能将大大增加。据数据统计，将18省区市“十二五”规划的整车产能相加，4年后我国的汽车产能将超过4500万辆，这一数据是2011全年销量的近2.5倍。问题来了，4年之后，我国汽车销售能达到这个数量级吗？中国车市能以每年25%以上的速度增长吗？答案其实我们都很清楚：不能。

    产销供需比例存在隐患，随着产能的不断释放，以及刚性需求逐渐被满足，2012年车市很有可能要面临产销失衡的局面。如此多的产能如何消化？这将成为2012年的一个课题。

    猜想产销增量锁定5% ～8%

    目前背景：车市就像股市，每波行情都有高潮和低谷期。记者从一些统计数据中得知，2011年我国乘用车同比增长约7% ，下降较多的是商用车，同比降低了6% 。同时，受到汽车下乡补贴政策退出的影响，微客市场的降幅达到了近10%。

    猜想依据：2012年，这些市场是否会持续下跌态势？中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，2012年车市谨慎乐观，没有悲观理由，预计汽车销量达到1900万辆没问题；中国汽车工业协会副秘书长顾翔华则建议，前几年车市高速增长让人们养成了不好的心态，因此业内要调整心态，认识到汽车市场的前途是好的；与此同时，超八成主流车企高层将2012年的产销增量锁定在5%至8%左右，分析人士认为这是各车企对调整后的中国车市增长幅度的“ 理性”预期。

    可以预测，购置税补贴、汽车下乡、以旧换新等政策的负面效应正在消退，刚性需求依然存在，2012年车市增长率有望向好。

    猜想争夺新能源话语权

    目前背景：新能源车是汽车界的热门话题，但一直以来，新能源似乎只是一个口号，表面文章远大于实际行动，这其中除了技术、配套等方面的问题外，还与政策指导有不小的关系。据统计，目前我国约有27家企业发布了76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车，虽然与国外差距还很大，但我国的新能源车一直在暗中较劲，各家都在期待完美的爆发期。

    猜想依据：在2012年，新能源汽车将加快行进的步伐，这是由政策推动的。今年，电动汽车充电接口和通信协议等四项国家标准将开始实施。按此标准，无论什么品牌的新能源汽车，在任何充电站充电时，都不必再担心接口的匹配问题，这将大大有利于充电桩数量和电网智能化的建设。另外，各部委对地方提出的新能源汽车不得限牌、摇号、限行等政策如果能真正被落实，也将进一步促进新能源汽车的发展。相关的补贴政策的推出，也会起到促进作用。

    但是我们也应该看到新能源发展中的不足，比如一部行业指导性的《节能与新能源汽车产业发展规划》，经过长时间的部门利益博弈之后，仍旧没达成共识，2012年能否出台也不得而知。在新能源的道路上，谁能占得先机谁就掌握话语权。

    猜想合资自主品牌将井喷

    目前背景：合资自主品牌，这是一个刚诞生不久的名词，意为在合资车企下生产出来的自主车型。从最早的广汽本田理念，到后来的上海通用五菱宝骏，再到现在的东风日产启辰，这种全新的品牌扩张之势在2011年愈演愈烈。

    猜想依据：尽管合资厂认为中国的研发团队经过多年历练，已经具备了开发新车型的能力，因此才推出由中国团队自主研发的车型，但实际上，不少合资自主车型都是“ 舶来品”。从来自思迪的理念S1，到来自凯越的宝骏630，还有来自老骐达的启晨D50，合资自主更像是个“穿着唐装的外国人”。因此，合资自主受到了“换汤不换药”、“为满足‘异地建厂’条件，钻政策空子的产物”等各种质疑。

    由于价格较低，且品质继承了合资车型的优点，合资自主品牌将对自主品牌本已狭窄的生存空间造成更大冲击，所以，2012年必将是合资自主和真自主抢占市场的一年，其阵营也会不断扩大。只是我们希望，在“拿来主义”的基础上，合资自主品牌能有更多体现自主研发能力的全新产品上市。

    猜想  进口豪华车继续火爆

    目前背景：2011年，我国进口车同比增长29%，远高于车市整体增速。其中，奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷以及凯迪拉克六个豪华车品牌的增速超过了50%。

    猜想依据：尽管最近商务部决定对美部分进口汽车实施反倾销和反补贴措施，实施期限两年，但鉴于目前国内进口豪华车市场火爆异常，所以明年美系车和产于美国本土的德系车和日系车等一些豪华进口车品牌的市场依然看好。

    另外，2011年进口车市场的一个普遍现象就是，姿态下探，试图抢占中低端市场。一些30万元～45万元，甚至价格更低的进口车，开始成为一些家庭的换车首选。这种豪华车品牌低端化的市场策略，也会成为进口豪车继续火爆的理由。

    猜想  二手车市成下一增长点

    目前背景：在国外，二手车销售量是新车销售的多倍，随着中国汽车进入第二个发展阶段，二手车销量将会直线上升，成为车市下一个强劲的增长点。

    猜想依据：据中汽协最新公布的数据显示，2011年全国二手车交易量同比增长15%。在价格方面，国内二手车价格已进入下行阶段，特别是乘用车、SUV车型，将继续呈现下降趋势。据专家预计，2012年我国二手车销售将达到500万辆，未来三年达到1000万辆。

    受到诚信度低、行为不规范、售后服务差等问题困扰，国内二手车发展受到了一定制约，好在一些大的公司的参与，比如诚新二手车、喜悦二手车和品鉴二手车等品牌二手车，对于规范二手车市场起到了很强的作用。可以预计，2012年二手车依然会向正规化发展，并且在未来几年将会有超越新车的趋势。

    猜想  政策紧箍咒依然存在

    目前背景：政策对国内车市的影响，显而易见。2011年购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，以及部分城市治堵限购政策的实施，直接影响了车市的销量。

    猜想依据：目前全国600多座城市，有2/3交通拥堵，因此业内人士预测，购置税、节能惠民补贴、汽车下乡政策在2012年重出江湖的可能性很小。国务院2011年年末公布了新的大气排放标准，对环保节能的要求进一步严格，所以关于能源和排放方面的相关产业政策会增加，另外，各大城市环境治理的要求可能会使得更多城市实行限购限行的约束性政策 。专家认为，这些政策将为2012年车市戴上“紧箍咒”。

    猜想  挺进三四线市场

    目前背景：经过多年发展，北上广一线城市，以及沿海和省会的二线城市汽车消费逐渐饱和，因此销售增幅在这些城市逐渐下滑。为了保持增长，车企发出了“向三四线城市挺进”的呼声。

    猜想依据：中国有数百个中小城市，依然有成千上万的人希望实现自己的家庭轿车梦。专家预计，未来二线、三线和四线城市的汽车市场份额为85%，一线城市为15%。随着一线城市相继实施“限牌 ”等政策 ，未来三四线市场将成为全国汽车发展的重要市场。

    此外，汽车市场西移也是2012年车市格局变动的另一大趋势。以成都、重庆为代表的西部市场成为车企们“押宝”的首选，特别是四川经济的强劲发展，吸引了包括一汽丰田、一汽大众、吉利在内的多家合资或民营企业建立生产基地。 本专题撰文/记者 贺鑫一

    业界观察

    会比2011年好一些

    2012车市会平稳运行，从全年的态势来看，会比2011年还稍好一些。中国汽车市场还处在增长期，没有达到饱和的水平，因此呈现一种不稳定增长很正常；2012年国家不会出台大力度、全局性的刺激或限制政策，因此车市增长将恢复到常态运行。今年的最大风险是区域性的限购政策，如类似兰州这样的城市可能出台限购措施。

    再环顾左右，纵观欧美日等发达国家，其汽车普及进程都经历了两个高速增长期，第一个高速增长期持续5年左右，年销量平均增长30%左右，千人普及率达到5辆。第二个高速增长期持续10年左右，年平均增长率约20%，千人保有量达到130辆。中国的第一个高速增长期发生在2001年～2009年，第二个增长期是2009年～2023年。“一般来说，收入差距越大，汽车普及的时间就越长。中国的城乡差距、东中西部地区差距、行业差距都很大，决定了汽车普及进程较慢，大约需要12～14年。”笔者大胆预测，2012年车市增速会在7%～8%。

    其实，大多车企老总对2012年的车市也不悲观，有些甚至把2012年车市增幅锁定在5%～10%之间。上海通用总经理叶永明、东风日产副总经理任勇、江淮乘用车总经理戴茂方等多家车企老总均给出了上述区间增速的预判。当然，汽车产业在年产销2000万辆左右的高位平台上，既要避免大幅度下滑，又要避免前两年的爆发式增长对能源供应、大城市空气质量和交通造成的压力。由同比30%～50%的爆发式增长，转为7%～8%的理性增长，更利于汽车工业转型升级和汽车消费可持续增长。 车贵远