日前，部分汽车品牌发布2011年销售数据，许多跨国车企在其提交的漂亮成绩单背后，无一例外地提及了“中国市场的优异表现”、“中国市场的巨大贡献”，甚至不乏“中国市场已成为我们的第一大市场”之类的措辞。

    豪华车依赖中国市场

    日前，宝马公布了2011年12月及全年销量数据，整个宝马集团2011年全球总销量接近167万辆。其中豪华车宝马品牌超过138万辆，继续成为全球豪华车品牌中的销量冠军，较上一年增长了12.8%，劳斯莱斯的销量增加了30.5%至3538辆，打破了1978年的销量纪录。

    2011年12月，宝马集团在中国市场销量为17563辆，比2010年12月的16132辆同比提高8.8%。放之于2011年全年，宝马集团在华销量达232586辆，较之2010年的168998辆，增幅高达37.6%。尽管中国市场的贡献率仍弱于美国及德国本土，但其近四成的增长率令宝马集团颇为重视这一市场。

    1月9日，奥迪也公布其销售数据，公司声明称，该公司2011年大约售出1302650辆汽车，比其在2010年创下的前一销售纪录高出了21.02万辆还多。奥迪公司表示，市场对其全尺寸车型的需求是销量上升的重要因素。在该声明中，奥迪还提及“中国首次成为其最大单一市场”，奥迪在中国的销量跃升了37%，达到313036辆，远远超过其在其他市场的增速，如在美国市场的销量增长了16%，在欧洲的销量增幅为12%。

    在奔驰近日公布的2011年销量数据中，2011年戴姆勒-奔驰乘用车全球总销量突破136万辆，中国市场以超过三成的同比增幅成为其增长主力。

    顶级豪华车品牌在中国市场赚得盆满钵满。2011年宾利汽车的全球销量为7003辆，其中在华销量为1839辆，同比增长37%，中国成为宾利仅次于美国的全球第二大市场，差距仅在200台左右。

    德日美占据进口车三强

    全球汽车高端品牌在中国市场春风得意，其部分销量源于进口车。但数据显示，2011年，中国市场的进口车销量增速也出现了一定程度的滑坡。据中国进口汽车贸易有限公司的数据，截至2011年11月底，累计海关进口量为90.5万辆，同比增长31%，远逊于2010年同期113%的增速，但高于同期国内汽车销量3.6%的增幅。据预测，2011年我国进口车总量可突破百万。

    从品牌来源看，德系车占比第一，其次为日系。去年11月进口车中，德系占比43%，日系26%，美系7%，英系和韩系同为6%，欧系其他为12%。就品牌而言，奔驰、宝马、奥迪排在前三位，也暗合了这三大品牌在华的强势销售。

    与豪华品牌动辄在华增幅超过30%的速度相比，合资品牌的增速则与整个车市的增速基本一致，多数未能超过10%，但毋庸置疑的是，中国仍是其全球第一大或是最重要的市场，担纲销量重任。

     2011年，通用汽车及旗下合资企业全年在华销量共达254.71万辆，相当于平均每12秒即售出一辆车，再度刷新历史纪录，同比增长8.3%。通用汽车称，得益于上海通用汽车、上汽通用五菱两大合资企业创纪录的销量表现，通用汽车已连续第7年在华销量领跑其他跨国汽车企业。

    2011年，另一美系车品牌福特汽车在亚太地区和非洲地区的销售量增长占到了其全球销量增长的70%，仅中国市场就占到了亚太非地区销量的一半。2011年在华通过长安福特马自达和江铃汽车两个合资企业销售了51.9万辆车，实现了7%的同比增幅。去年日本大地震及泰国洪水灾害均对丰田的产销产生了较大的影响，2011年，丰田(中国)公布的销售数据显示，2011年全年，丰田汽车旗下各品牌车型累计在华销量达88.3万辆，较之去年同期增长4%，但并未能完成其年初制订的90万辆的销售目标。其中，一汽丰田去年销量为53.8万辆，广汽丰田(微博)去年售车26.4万辆。丰田汽车全球2011年销量为705万辆，远低于此前提出的770万辆的销售预期。