中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月我国汽车产销量分别为129.94万辆和138.98万辆，环比分别下降23.20%和17.75%，同比分别下降27.47%和26.39%。中汽协认为，节假日因素令1月工作日同比减少，进而导致销量降幅较大。

    但汽车出口量仍然保持稳定较快增长，实现开门红。此外，由于消费升级，汽车行业的经济效益增速快于产销量的增长，这在大型企业集团身上体现得更为明显。

    节假日致销量降

    由于元旦、春节恰巧齐聚元月，造成今年1月份有效工作日和消费日比往年减少；同时上年1月产销量的基数较高，今年1月汽车产销量出现环比、同比的明显下降。但同往年春节所在月份相比，今年1月产销量仍然算正常。

    1月份，乘用车生产105.35万辆，环比下降22.78%，同比下降24.33%；乘用车销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。值得注意的是，交叉型乘用车销量环比降幅最低，仅下降1.02%，而其他乘用车车型的环比降幅均超过15%。当月，商用车生产24.59万辆，环比下降24.98%，同比下降38.44%；商用车销售22.92万辆，环比下降28.54%，同比下降37.16%。

    分汽车企业状况来看，乘用车方面，与上月相比，上汽和华晨呈一定增长，其他企业降幅不一，其中广汽下降更快；而与上年同期相比，华晨唯一保持增长，其他企业呈不同程度下降。商用车方面，与上月相比，上汽通用五菱和南汽销量增速居前，江淮小幅增长，其他企业各有下降；而与上年同期相比，只有金杯呈明显增长，其他企业下降较快。

    从上市公司层面来看，销量一直高居榜首的上汽集团（600104）今年1月的汽车产销量分别为34.26万辆和38.03万辆，分别同比下滑3.91%和8.48%。

    尽管汽车市场规模扩大的步伐在放缓，但整个行业内部结构出现升级调整，汽车行业的经济效益在明显提升。中汽协数据显示，2011年汽车行业实现主营业务收入超过5万亿元，经济效益主要指标增速都明显快于产销量的增长。中汽协认为，这主要是由于轿车、SUV和MPV三类高端车型市场份额逐步增高，同时低端的交叉型乘用车市场份额下滑，导致单车平均价格上移。产品结构和产品价值的升级相互支撑，表明2011年我国汽车消费市场结构实现了升级。另外，2011年对小排量汽车优惠政策的改变也是原因之一。

    不过，这种状况在具有合资背景的大型企业集团身上表现得更为明显，而自主品牌制造商则利润普遍下滑，“马太效应”明显。在截至目前发布业绩预告的上市整车企业中，仅有上汽集团预计2011年全年的净利润将同比增长。

    出口实现开门红

    值得注意的是，汽车出口在1月实现开门红。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，1月汽车企业出口为5.63万辆，环比增长0.49%，同比增长8.32%。在上年汽车出口大幅增长后，今年1月汽车出口实现开门红。

    自主品牌乘用车在国内的市场份额不断下滑，为了谋求发展，自主品牌车企不懈地开拓海外市场，成果逐步显现。中汽协数据显示，1月份自主品牌乘用车占乘用车销售总量的42.05%，比上个月下滑了0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点。因此，自主品牌乘用车纷纷开拓海外市场，并逐步取得实质进展。

    以出口量居首的自主品牌车企奇瑞汽车为例，2011年全年公司出口总量达16.02万辆，保持国内汽车企业第一位；今年1月份，奇瑞汽车出口量突破万辆大关，达1.18万辆，同比增长21.2%，环比增长25.1%。同时，公司的出口产品结构进一步优化，1月出口奇瑞瑞虎5185辆，占奇瑞总出口量比例上升至43.9%，使得公司取得了良好的经济效益。

    另外，为了更好地发展海外市场，同时避免国际贸易壁垒影响海外拓展，自主品牌逐步对外投资建厂，扎根海外。伴随着品牌力的提升，自主品牌未来海外表现潜力仍然巨大。