02月12日讯 对于1月惨淡的数据，大部分观点都解释为2012年春节元旦双节齐聚1月所致。

    其实，这个理由并不一定充分和合理。

    因为元旦每年的假期都在1月份，根本没有可比性。只是2012年的春节是在1月下旬，7天长假以及春节效应，应该是当月汽车产销清淡的原因，但是这也绝不是全部的原因。

    中国的农历春节多是在公历的2月，也有少数年份春节是在1月。

    我们来看看以往春节在1月的汽车产销情况，也许会说明一些问题。

    2009年的春节假期与2012年一样，但是由于2008年发生了金融危机，汽车市场外部环境恶化造成2008年最后一个季度呈现负增长，因此2009年就不具有代表性。

    2009年1月，汽车生产65.68万辆，环比增长4.75%，同比下降20.46%；销售73.59万辆，环比下降0.77%，同比下降14.31%。

    从2009年的数据来看，基本与2012年的规律趋同，同比、环比都呈现下降趋势。只是下降的幅度比2012年要小许多。

    我们再来看看同样是春节假期在1月的2006年的数据。

    2006年1月汽车产销52.16万辆和53.01万辆，分别比上月下降7.15%和14.60%，同比则分别增长28.24%和44.62%。

    可以看出，2006年的情况却是反常。尽管双假都在1月，同比增长速度仍然很高，甚至销售规模增长速度超过40%。

   很显然，春节长假并没有影响到1月的市场消费热情。

    2004年的情况也很能够说明问题。2004年，中国汽车市场增长速度出现大幅下降，从2002年的40%、2003年的34%，一直大幅滑落到2004年的14%。

    2004年1月的汽车产销发生什么事情了呢？

    2004年1月，汽车总计产量299736辆，同此下降9.68%，销量304075，同比下降7.34%。

    可以说，2002年到2004年之间，中国汽车市场增长速度的跌幅最大。但是这种跌幅并没有在2004年1月中获得完全的反映。因为，2004年汽车产销的下降幅度都没有超过10%。

    从2004年、2006年的1月份的汽车市场表现来看，春节假期对于市场表现的影响并不是绝对的负面。

    2009年1月的市场表现虽然与2012年更加接近，但是，汽车产销下降的幅度也没有今年的幅度大。

    所以，2012年1月数据惨淡，并不能够将原因归结于假期因素。

    那么，还会有什么其他因素会影响到汽车市场的产销规模呢？这又会对今年的汽车市场带来什么样的启示呢？

    2011年中国汽车市场的增长速度大幅下滑，预示着一个中国新的汽车发展时期的结束与来临。结束的是高速增长的汽车时代，来临的是中国汽车市场理性的稳健的增长时期。

    这种理性稳健一部分来源于汽车市场增长本身的规律。因为汽车市场增长应该是一个抛物线形状，在汽车市场发展初期，汽车市场增长速度往往比较慢，但是随着汽车市场消费的不断增加，增长速度就会越来越快。

    但是，在社会汽车保有量达到一定的规模以后，市场的增长速度就会逐渐下降，并回归到一个平稳的速度上来。

    目前已经居于世界第一大汽车市场的中国，恰恰是处于抛物线的后半程。

    另外，这种理性稳健还来自于2009年至2011年的三年调整和振兴所带来的市场的透支与反思。

    在这三年调整期中，政府的汽车下乡、购置税减免等政策都极大地调动了百姓购车的积极性，甚至过度透支了未来的汽车消费。

    同时，政策退出效应也在2011年逐渐发酵，市场购车积极性受到一定的打击。

    而随着整个社会汽车保有量的不断增加，交通拥堵、环境污染、能源紧张等问题日益成为社会的主要矛盾。政府、消费者都开始反思自己在汽车社会中的行为。

    特别是随着一系列限制购车的措施的推行，汽车消费势头得到一定的压制，人们对于未来的汽车使用环境也呈现观望的态度。

    特别重要的是，中国国民经济的增长也正在处于一个关键的转型时期，更加强调质量的增长日益成为社会的共识。

    因此，1月汽车市场出现如此大幅度的同比增长的下降，还是近十年以来的最高的一次。这也表明，中国汽车市场的发展在走向稳健理性的过程中，会出现更深度的增长速度的探底。2011年不到3%的增长速度已经说明了这一过渡时期的到来。2012年有可能继续延续这一趋势。