2月初， 全国乘用车联合会对我国自主品牌汽车进行盘点时表示，随着中国汽车自主品牌的崛起及海外扩张，或许会遭到国外的联合围剿。

    据乘联会介绍，2011年8月菲亚特集团首席执行官马尔乔内在美国抛出“中国汽车威胁论”，他认为：“是时候审视中国汽车海外扩张的‘危险性’了。即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险。”9月15日，巴西对进口汽车征收的工业产品税（IPI）的税率从7%至25%，提高到37%至55%，平均税率提高了30%。新规定还强调，在巴西建厂生产的汽车，其国产化率必须达到65%以上。国内外媒体都认为，这是针对中国汽车威胁论所推出的第一个围剿行动。第二个围剿在去年年底，萨博破产损失最大的是通用，但通用宁可让萨博破产，也不同意中国企业收购萨博，其战略意图就是阻止自主品牌汽车走向世界。这个围剿不需要组织和策划，对中国汽车高速发展的嫉妒、恐惧和仇视及利益争夺，很多国家也会加入围剿的行列，今后我国汽车及零部件在国际市场上日子不好过。

    但另一方面，根据乘联会的统计，2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆，比2010年销量减少208682辆，增幅为-4.2%；合资企业共销售了9662701辆，同比多销售923089辆，增幅为10.6%。2011年自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口数删除，仅算国内销量自主品牌狭义乘用车的市场占有率不足30%。自主品牌广义乘用车市场占有率降到33%，与汽车产业振兴规划40%的目标差距反而是越拉越大。另外，从微型轿车到中高级以上轿车的4大类车型、MPV、微型客车自主品牌的市场占有率均是下降，仅有SUV车型，由于哈弗、瑞虎、众泰等市场高速增长，市场占有率略增大1.1%。2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家，2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%。可见自主品牌汽车市场危机的严重程度，但这仅是危机的开始。

    据乘联会分析，造成这个局面最明显的原因之一：国家认可的合资自主汽车对自主品牌汽车地打压，这个打压在今年会增大几倍，这就配合了世界对自主品牌的围剿，其余的原因在乘联会去年11月份的市场分析中已经讲明。但是应特别指出的是：近年来政策腐败在国内越演越烈，最严重的是退休制度双轨制，近20年没并轨，巨大的退休金差距，造成近1亿企业退休职工的严重不满。在汽车行业里，鼓励购买和使用小排量汽车的政策多年来只是句空话、车船税“改革”违背初衷、鼓励合资自主、打算实施平均油耗制度等都涉嫌政策腐败。因此，政府首先要在汽车市场政策方面进行政策反省，否则自主品牌汽车在国际和国内的市场围剿中无法整体突围，自主品牌汽车企业今年的日子将比去年更难熬。如果六大国企今后不争气，中国就很可能像巴西那样，内资整车生产企业将基本被斩尽杀绝！