虽然2011年汽车市场表现低迷，但我国仍然是全球最大的汽车市场。据LMC汽车市场咨询研究机构提供的数据显示，2011年中国汽车市场占到全球市场24%的份额，预计2012年中国汽车销量的增长占全球增量的40%。LMC还预计，在2011年-2016年间，中国汽车销量的增长几乎会占到整个亚洲增量的70%。

　　我国汽车市场的巨大潜力，对汽车厂商来说蕴含着诸多机会。LMC判断，中国的乘用车销量会从2010年的1200万辆增长到2015年的2100万辆。其主要理由是：中国政府仍然希望保持经济软着陆，重心更多地偏向保增长;利率有望下调，信贷紧缩放缓;汽车销量增长2011年大幅下滑，但未来几年还将持续温和增长;二三线城市汽车普及率迅速提升。

　　就汽车价格而言，竞争的加剧将导致车价进一步下降。LMC数据显示，2000年-2011年，中国汽车价格下降了50%左右：微型车下降了44%，小型车下降了51%，紧凑型车下降了47%，中级车下降了53%。

　　我国汽车市场的一个显著特点是首次购车众多。有数据显示，我国首次购车比例高达81%，而德国为12%，美国为10%，日本为5%。如何抓住首次购车者的消费偏好是汽车厂商的竞争重点。据调查，我国汽车消费者对品牌的忠诚度较低，我国仅关注一个品牌的购车者为33%，美国则为57%，我国关注超过5个品牌的购车者达到10%，而美国仅为5%。

　　分区域看，我国一线城市越来越多的人开始购买第二辆车，LMC认为，这些人会考虑更加豪华和更具生活品味的车，如SUV和跑车。

　　我国城市化进程带来的巨大交通需求也将有力地拉动汽车消费的增长。我国第六次人口普查结果显示，2000年我国城市人口的比例为36.2%，到了2010年这一比例达到了49.7%，预计到2020年将为60%。有专家认为，总体上城市人口平均出行次数是农村人口的8倍，城市化的背后是汽车的社会化，不过对于超大型城市来说，高昂的用车成本、环境问题以及交通设施阻碍了汽车消费的发展，我国汽车消费的需求正向着二三四线城市推进。