据中国之声《新闻纵横》报道，作为全国最大的动力煤港口，秦皇岛港担负着我国南方八省一市的煤炭供应，煤炭输出量占到全国港口输出量的70%以上。设立在秦皇岛海运煤炭交易市场的交易数据也成为中国乃至全球煤炭市场的风向标。

　　以往每年夏季迎峰度夏期间，秦皇岛总是一片繁忙的交易景象。但是自今年6月中旬以来，秦皇岛港的煤炭却鲜有人问津。20多座黑色的煤山，空荡荡的泊位，港口煤炭存量创出历史新高，甚至高出了2008年金融危机时的水平。号称“工业血液”的煤炭为何出现循环不畅的局面?

　　运煤船减少 港口煤炭库存压力剧增

　　在世界最大的煤炭运输港秦皇岛港南侧的一片海域，是等待装船的运煤船舶停泊的锚地。与往年同期相比，今年的锚地则显得十分冷清。河北港口集团董事长邢录珍介绍，目前，锚地船舶数量由高峰时段的160艘以上，下降到80艘以下。港口面临生产能力闲置的局面。

　　邢录珍：办手续的船大幅减少，有的时候，21个泊位上一天够不上一条船，出现了一些空泊。

　　运煤船的减少让港口煤炭库存迅速增加。负责煤炭调运的秦皇岛港股份有限公司副总经理王录彪介绍，6月份以来，秦皇岛港电煤存量一直保持在940万吨的高位，几次逼近941.5万吨的历史最记录。由于场存压力过大，大部分港口煤炭堆场已经关闭。

　　王录彪：有的车到了以后卸不下来，造成了铁路的压车。后续如果这种状况持续的话，对铁路的运输港口的运输和装卸生产都会造成比较大的影响。就会使得铁路堵满，场存打满，使得运行非常困难。

　　煤炭长期存放无人问津 煤堆长出杂草

　　记者在秦皇岛港煤炭堆场看到，部分煤炭已经在这里存放了3个月，有的煤堆表面已经长出了杂草。秦皇岛海运煤炭交易市场员工说，在正常情况下，煤炭在港口堆存的时间平均为15天，这些长时间无人问津的电煤不仅严重压占了堆场空间，而且由于存放过久，有些煤堆已经开始自燃。