7月26日，在中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)市场贸易委员会成立大会上，中汽协发布2012年汽车市场预测报告。报告指出，若下半年宏观经济向好，经济发展增速回升，全年汽车销量有望达2000万辆左右，增长率为8%左右。具体到乘用车领域，预计2012年乘用车销量约在1609万辆，增长率为11.1%左右。

　　此外，中汽协副秘书长师建华指出，宏观经济、市场需求、消费环境变化和能源、环境、交通问题，这四方面因素会对国内汽车消费产生影响。

　　近几年，大城市里私家车数目越来越多，上下班高峰时期拥堵的车龙已成为城市一景。北京已经自2011年起开始率先实行汽车限购，不久前广州也紧跟其后。

　　交通运输部新闻发言人何建中7月26日在例行发布会上称，从国际经验来看，优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的最有效的措施。

　　“香港、新加坡、东京等国际大都市，小汽车拥有量都是比较大的，但城市公共交通出行分担率普遍在50%以上，高的甚至达到70%。我国大城市公交出行分担率平均只有20%左右。从这点出发，我觉得应该采取一些有效的措施优先发展公共交通。”何建中说。

　　如此看来，在一线城市颁布汽车限购令，未来很有可能成为趋势，大城市里的汽车销售商将面临沉重压力。

　　与此同时，随着经济不断发展，绝大多数三四线城市消费者开始购车以提升生活品质。工业和信息化部副部长苏波指出，未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在未来10年或更长时间的稳定增长。

　　来自腾讯汽车的一份调查报告指出，以东部、中部以及西部的19个省(自治区、直辖市)的76个百强县市及地级市消费者为样本，在3000余位近一年内有购车计划的消费者中，首次购车人的比例超过一半为51%，换购为26%，增购为23%。也就是说，三四线城市汽车消费目前仍以首次购车为主，刚性需求仍然很强劲。

　　面对巨大的发展机会，各大车企纷纷行动。

　　今年年初，东风日产进行了重大改革，东南西北四大地区营销部的成立和百城翻番项目的启动，宣告东风日产对区域市场的深耕进入了新的阶段。

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示：“百城翻番项目中的100个城市都是三四线城市，1-5月这100个城市的增长大概占到全国65%，相当于1/3的存量带动接近2/3的增量，而且预计下半年这个项目会给我们带来更大的增量。”

　　东风雪铁龙品牌总经理潘家年也撰文指出：虽然从去年开始，车市销量增速放缓;与此同时，油价上涨、部分城市限购等都对未来车市带来消极影响。但从2012年第一季度来看，三四线城市占整体市场比例将近50%，市场潜力巨大，升级换代需求逐步启动。市场仍然将保持5%以上增幅的正增长，且三四线城市将成为新的增长点。

　　越来越多汽车厂商加入到三四线城市汽车市场，消费者在购买渠道、购买品牌方面的选择将更加多样性，也将更多关注保养费用的高低、保养便捷性等方面的因素。汽车厂商在为三四线市场提供产品的同时，也要处理好产品售后服务的问题。

　　当渠道下沉、营销下沉、布局三四线这些词汇变得不再新鲜，意味着新一轮销售战即将在地级市区域打响。

是由于这份规划的实施，相继发生了广汽集团重组长丰汽车、长安兼并昌河、哈飞，广汽兼并吉奥汽车等兼并重组案例，特别是广汽对吉奥的兼并重组，实现了汽车业国有企业和民营企业的首度“联姻”。

　　但近两年来，在刺激政策推动车市产销规模高速增长的背景下，汽车业的兼并重组再度沉寂。目前一些落后车企手里的生产资质，主要还是成为合资车企异地扩张、地方政府引进汽车项目的“壳资源”。

　　而时下，车市转入低速增长时期已成为定局，一批主流车企都纷纷陷入负增长，更别说大批名不见经传的小车企。市场的回调已经成为行业整合的新契机。

　　在今年“两会”上，政府工作报告明确提出“要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。”其中，汽车业名列首位。打破车企生产资质“终身制”，正契合“优化存量”的要义。