经过4个多月大幅下滑后，国内动力煤价格迎来久违的上涨。尽管市场运行环境并没有得到根本改善，但是在进口量出现萎缩，且产煤地区停产面积扩大的推动下，动力煤价格出现微弱反弹。

　　16周来首次上涨

　　来自海运煤炭网指数中心发布的最新环渤海动力煤价格指数显示，作为指数基准的5500大卡动力煤综合平均价格当期报收为627元/吨，较前一期小幅上涨1元/吨，出现该指数16周来首次上涨。

　　其中，低质煤种价格再次上涨，继续成为反弹“领头羊”。海运煤炭网指数中心的数据显示，秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为440~450元/吨，较上周上涨5元/吨，也是该煤种价格连续3周上涨。5000大卡发热量动力煤价格为530~540元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为620~630元/吨，维持不变。

　　但是，高质煤种价格仍在继续下滑。其中，发热量5800大卡动力煤价较上周继续下跌5元/吨，为670~680元/吨，也是该煤种价格连续4周下跌。目前，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平继续维持在625元/吨，比“电煤”最高限价水平低175元/吨。

　　从历史走势看，发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格在经历了连续13周的下降、连续3周的持平之后，首次出现上涨，但是也仅仅上涨了1元/吨，表明环渤海地区市场动力煤价格上涨的动力不足。

　　进口煤规模6个月来首降

　　国内动力煤价格出现微弱反弹的背后，动力煤进口规模下降无疑是重要推手之一。来自海关总署的统计数据显示，2012年7月我国煤炭进口量为2427万吨，环比下降10.74%。这是我国煤炭进口增长6个月后，首次下降。

　　分析师关大利表示，7月份进口煤出现首次下降，主要是由于国内煤价大幅下降后，和国际煤价价格差缩小。在当前国内弱势的煤炭需求下，国产煤炭重获价格优势，使得价格优势减弱的进口生存空间受到挤压，很多煤炭贸易商开始减少国外订单，因此7月进口煤数量出现今年以来首次环比下降。

　　截至8月24日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数为91.5美元/吨;南非理查德港动力煤价格指数为88.14美元/吨;欧洲ARA三港市场动力煤价格指数为93.96美元/吨。“国际煤炭CIF(到岸价格)价格基本上与国内动力煤到港价格持平了。”关大利说。

　　国际煤炭价格大幅下跌，直接挂钩中国煤炭的进口量。今年以来澳大利亚纽卡斯尔港BJ动力煤平均价格累计下降22.3%，进入7月份，国际煤价开始走稳后小幅上下震荡。从进口情况看，头6个月进口煤炭数量呈快速增长态势，7月份环比下降。统计显示，今年1月~7月，我国累计进口煤炭1.64亿吨，同比增长55.5%。预计全年进口煤炭将超过2.5亿吨。

　　库存下降但总量仍大

　　除了进口规模的下降，进入8月份，我国主要发煤港口存煤数量也呈现快速下降态势。目前，各个港口库存都有不同程度下降，对缓解煤市供大于求压力，以及保证煤价企稳起到积极作用。截至8月24日，环渤海四港煤炭总库存为1572.7万吨，较上周同期减少80.3万吨，降幅为4.9%。其中秦皇岛港煤炭总库存为656.2万吨，较上周同期减少16.8万吨，降幅为2.5%。

　　对比之前的存煤情况来看，8月1日，秦皇岛港口存煤814万吨;7月16日，秦皇岛港口存煤857万吨;7月1日，秦皇岛港口存煤857万吨。由数据可以看出，秦皇岛港存煤回落明显，对北方港口存煤整体回落起到重要作用。尤其是，进入8月份后，秦港存煤数量下降较快。

　　“8月初，连续强降雨过后，主要发煤港口垛位出现坍塌，卸车、堆料困难;铁路部门被迫降低车流，大秦线连续7天进车数量下降了一半左右，造成8月份的月初，各港口煤炭调进减少。”秦皇岛煤炭网有关人士透露，预计9月下旬大秦线即将展开今年第二轮“开天窗”检修，届时，大秦线煤车调进将有所减少，将由每日运煤120~125万吨下降至95~100万吨，秦皇岛港口煤炭输入量仍将会下降。

　　与此同时，下游电厂库存也出现明显回落。目前，沿海浙能、上电等六大电厂合计存煤1324万吨，较7月1日存煤数下降了145万吨，降幅较大。尽管港口库存和电厂库存都出现下降，但是行业内普遍认为煤炭消费状况并没有出现实质性改善。

　　煤炭行业专家李学刚分析认为，尽管多项有利因素有效阻止了环渤海地区市场动力煤价格下滑，甚至催生了部分低品质市场动力煤交易价格的反弹，但是，在当前宏观经济形势未见明显好转、社会用电需求持续萎缩、煤炭消费难以提振的背景下，环渤海地区动力煤市场的运行环境并没有得到根本改善，市场动力煤供求的活跃程度继续受到抑制，交易价格上涨的幅度和速度也必然受到限制。因此预计未来一段时间供需格局将基本平衡，价格以稳为主，不会出现大幅波动。