“最近运煤船又多了起来，煤炭运输又开始火了，港口很忙。”9月5日，秦皇岛煤码头一位工作人员对记者说。

　　据介绍，受下游电厂增补库存需求释放的影响，租船工作进一步活跃，促使海运费有所反弹，煤炭价格也出现了小幅上涨，秦皇岛港的煤炭库存也降到了694万吨的合理水平。

　　海运煤炭网相关分析师认为，近期环渤海地区低质市场动力煤价格出现反弹，主要得益于“预期因素”和“购销心理”变化引发的“心理需求”增加，包括主要电力企业在内的消费企业在低价位水平上补充或增加煤炭库存的需求，价格探底之后催生的投机性需求等。

　　至于煤炭价格的未来走势，接受本报记者采访的多位专家表示，因为“迎峰度冬”马上到来，受季节性因素影响，煤价的小幅反弹还会持续一段时间，但由于经济下行压力加大，下游需求难以在短时间内发生实质性改善，所以煤价不会出现大幅上涨。

　　小幅反弹

　　“煤船在北方港口大量积压，下锚船和已办手续船舶数量大量增加，沿海电厂派出的煤船被迫在海港内或锚地避风，这一阶段电厂主要消耗自身库存，处于进煤少、消耗多的态势，存煤数量纷纷呈现降势。”南方某电厂的相关人士对本报记者说。

　　据统计，截至8月底，沿海浙能、上电等六大电厂合计存煤1400万吨，较8月1日存煤数下降了89万吨，降幅较大。其中，浙能电厂存煤由7月1日的448万吨降至390万吨。

　　此外，预计9月下旬，大秦线即将展开今年第二轮检修，届时，大秦线煤车调进将有所减少，将由每日运煤120万-125万吨下降至95万-100万吨。晋陕蒙等主要产地煤矿的停产和减产倾向有所增强。与此同时，动力煤进口尤其是低质动力煤的进口量出现萎缩。

　　预期方面的变数还有，夏季用煤高峰过后，冬季即将到来，9月份过后，天气转凉，民用电减少，但水电同样减少，火电压力加大。

　　调进数量减少，而港口外运数量保持高位，在短时间内可能会出现供不应求的局面。

　　海运煤炭网相关分析师对本报记者说，“迎峰度冬”就要开始，电厂需要提前存煤、增加库存，这促使到港煤船大量增加，各港口存煤快速下降。截止到9月5日，秦皇岛港的煤炭库存量已经从6月最高时的907.6万吨下降到694万吨的合理水平。

　　由于下游增补库存意识提高，需求的增加，租船工作进一步活跃，促使华东航线运价大幅上扬。8月21日，华东航线运价涨幅继续放大，秦皇岛至上海航线2万-3万吨船舶的煤炭平均运价为34.6元/吨。而7月中旬以来，国际市场现货动力煤价格出现整体回升。

　　“在国内外因素的带动下，秦皇岛的煤炭价格出现了小幅反弹，最近一个月以来，5000和5500大卡市场煤小幅上涨了5-10元/吨。”秦皇岛煤炭交易市场的相关人士对本报记者说。

　　难现大涨

　　乐观的人士预计，9月到年底，煤炭市场外部环境会逐步转好，沿海煤炭运输出现旺盛态势，市场煤炭交易价格也将小幅反弹，未来两个多月，预计市场煤交易价格涨幅在15-20元/吨左右。

　　支持他们的观点是，我国电力消费有望有所提高，据电力方面的专家预测，三季度电力消费增速6%-8%，四季度增速9%-10%，呈逐步回升态势。

　　但在长期研究煤炭运行的专家李朝林看来，目前煤炭市场出现的小幅反弹不可持续，只是处于一个季节性补库存的节点上，煤价上涨的后劲不足，源于宏观经济景气度的下滑趋势不会在短时间内改变，煤炭市场供过于求的形势也不会发生实质性的改变。

　　上述海运煤炭网分析师预计，未来1-2年，下游需求仍然不足，煤炭市场继续呈现稳定态势，煤炭需求很难有大的提高，压低了北方港口的煤炭发运量和市场煤交易价格。

　　另外，在煤炭产量大于实际需求量，铁路、港口运输能力大于南方接卸量，这也将制约煤炭价格的上涨。

　　据了解，今年8月底，北方曹妃甸港还将新投产第二个5000万吨级煤码头，年底，曹妃甸港将投产第三个5000万吨级煤码头，而第四个5000万吨的煤码头已经开工建设，将于两年后投产。配套铁路方面，与曹妃甸港相配套的张唐线正在紧锣密鼓地建设之中，在此线路建好之前，曹妃甸各煤港仍主要依靠大秦线的分流货源。2014年之后，“三西”煤炭的外运瓶颈将被彻底打开。

　　上述秦皇岛煤炭市场人士称，曹妃甸、黄骅港新煤码头相继投产后，港口运输能力会随之提高，北方港口堆存能力增加，缓冲能力提高，港口堆场的“蓄水池”作用增强，逐步缓解铁路运输瓶颈对沿海煤炭市场的压力，市场上趋于宽松的供给形势和下游电厂的高库存、煤炭采购渠道的多样性等因素，难以支撑煤炭价格大幅上涨，促使市场煤价会长期保持稳定。