以往一车难求的大秦线，如今一反常态。

　　日前，太原铁路局召开大秦线货源组织会议，冲刺铁路运量。知情人士告诉记者，此次货源组织会议的目的是冲击4.5亿吨年度运输目标。

　　大秦线是我国西煤东送动脉，太原铁路局则是大秦铁路控股股东。在煤炭运输紧张时，煤炭企业、电力、经销商要上门求铁路批运力，从不用组织货源。而在煤炭需求减少，全国铁路运量负增长的当下，大秦线也不得不放下身段。

　　据国家发改委数据，9月份，全国铁路煤炭发运量1.73亿吨，同比减少1385万吨，下降7.4%。1-9月，累计发运煤炭16.83亿吨，同比减少114万吨，下降0.1%。

　　大秦线同样业绩不佳。今年1-9月，大秦线运量3.1亿吨，同比下降3.6%。因煤炭运量减少，大秦铁路公司收入减少。大秦铁路三季报显示，第三季度利润26.88亿元、同比下降10.91%。

　　按上述会议要求，自11月1日起至年底，大秦线日运量目标上调至132万吨，2万吨列车日开行对数也由60对增加至65对。

　　一位重载列车司机说：“对于我们来说，这可是一场硬仗。”同期，太原铁路局各机务段正在举行“大秦线增运补欠竞赛”，一些车站成立“提高调车效率攻关组”。

　　受经济下行影响，大秦线可否完成4.5亿吨的年度运量目标仍是未知数。国家发改委综合运输所研究员董焰说：“大秦线本身运输能力不会有太大提高，只能在铁路运输组织效率上挖潜。”

　　但与大秦线组织货源的热情相悖，国内煤炭市场需求冷清，港口库存高位。最新统计显示，重点电厂库存在31天的高位，环渤海四港煤炭库存量为1397.8万吨。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场总经理王立锋说：“目前，秦皇岛港口库存处于低位稳定期。大秦线检修结束后，运量开始上升，还有一定腾挪的空间。铁路运力应该跟着市场走，不应强调年度目标。”

　　但根据铁路部门的安排，为完成运输目标，铁路将加大运力，增加港口压力。

　　“铁路运输不会考虑下游需求，港口只能接货。这就是煤炭市场，不是基于需求的有效供给。除港口面临压力外，一些煤炭运销商也将承担风险。如果此时不增加运量，以后落实铁路运力就有困难。”一位煤炭研究人士说。