全球汽车产业面临严峻挑战，车市步入“微增长”阶段。如何正确认识微增长?如何应对微增长?中国汽车行业关注这些问题。

　　“微增长”

　　2011年，我国车市步入调整期，汽车销量增速减缓，这一趋势延续到2012年。

　　中国汽车工业协会统计显示，1月至10月，汽车产销1572. 01万辆和1570. 07万辆，同比分别增长4. 56%和3. 56%，与前9月相比，产量增幅减缓0. 42个百分点，销量增幅提升0. 19个百分点。此前，我国汽车产业经历了10年辉煌。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍说，每个国家汽车市场的发展都有两个增长的阶段，第一个阶段称为高速增长期，第二个阶段称为平稳增长期，中国汽车市场正在转为平稳增长期，保守估计，这一时期将持续15年左右，这也是汽车社会由新兴市场向成熟市场过渡的最主要特征。

　　客观地说，一方面，微增长让过惯了好日子的中国汽车企业产生危机感。另一方面，很多专家和业内人士认为，微增长对目前的中国汽车产业来说不是坏事。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，现在的微增长是正常的。从目前数据来看，2012年全年汽车产销增长在5%左右，这个规模可以支撑中国汽车产业的良性发展。汽车企业应抓住这个时机，努力提高产品质量，做好相关服务，提升性价比和附加值。

　　北京汽车股份有限公司副总裁董海洋说，这是一个正常化的开始，“我认为，保持10%以内的增长是正常的。而对于各个企业来说，我认为，还是要回归到经营管理上，回归到原点做好研发、制造、成本控制、售后服务，因为品牌的提升对北京汽车来说至关重要。”

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇说，前几年中国车市经历了爆发式增长，随着保有量不断增大，汽车的环境压力、使用压力不断增大;消费者的消费观念不断成熟。“市场在这样的情况下，如果还保持高速的增长，显然存在问题。”任勇认为，根据前两年车市的微增长情况来看，明年的市场波动会偏向正面，但将继续处于微增长阶段。

　　大变化

　　首先，自主品牌受到较大冲击。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖说，微增长影响最大的首先是自主品牌产品。

　　苏晖说，今年以来，自主品牌商用车持续负增长，自主品牌乘用车市场份额持续降低，主要自主品牌企业出现较大幅度下滑。同时，合资品牌产品价格下探，不断挤压自主品牌固有的二三线，乃至三四线市场。长期以来，自主品牌乘用车在品质、技术、服务、品牌等深层次竞争因素上处于弱势，但由于汽车市场的高速增长，自主品牌还是得到了长足发展。但在微增长情况下，自身存在的问题暴露了出来，成为阻碍自主品牌发展的主要因素。

　　不利态势促使自主品牌从相近办法扩大产能，扩充销售网络的忙碌中安静下来，考虑战略性问题。

　　其次，汽车行业两级分化将更加明显，行业兼并重组将日益加快。微增长下，行业传统强势企业凭借领先的技术、丰富的产品及强大的品牌力等，保持了较快的发展速度;一些基础薄弱、竞争力不强的企业经营比较困难。1月至10月，国内汽车行业集中度进一步提高，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计1378. 40万辆，比上年同期增长4. 3%，高于全行业增速0. 7个百分点，占汽车销售总量的87. 8%，比上年同期提高0. 6个百分点。

　　在这种情况下，汽车行业的兼并重组将进一步加快。一方面，国家鼓励行业重组，目前还明确了汽车企业退出机制;另一方面，微增长使一些小企业和抗风险能力弱的企业联合重组意愿增强，也使一些大企业获取资源的机会增加，行业兼并重组内生动力增强。

　　此外，新能源领域将成为竞争战场。徐长明说，微增长标志着国内汽车市场进入成熟期，消费者对汽车内在品质的需求将越来越强，换车的人群会增长，与首次购车人群相比，二次购车人群对动力性、燃油经济性、安全性等因素更为关注，而国内消费者的收入将持续提高，肯为汽车内在品质掏钱的人会越来越多。

　　重调整

　　汽车市场的微增长将促进产业结构调整，促进产品质量提高，促进发展模式科学化，对于汽车企业来说，它既是挑战也是机遇，面对这种变化，各汽车企业积极出台措施应对，以变危机为机遇。

　　东风汽车公司总经理朱福寿说，面对微增长，东风公司在加快调整中转型升级，努力推进公司资产结构向主营业务和有核心竞争力方向集中调整，业务结构向价值链高端和提高自主能力方向调整，产品结构向节能减排和高品质方向调整，市场结构向国际、国内市场并重方向调整，经营方式向产品经营和品牌经营并重方向调整。同时，大力推进东风自主品牌计划和海外事业计划，提高企业自主创新能力，使东风自主品牌汽车销量在2016年达到300万辆。海外出口达到30万辆，成为行业出口前3强，出口量占自主品牌总销量的10%，并建成10个战略性区域市场，提升公司的国际化运营能力。另外，积极推进“大协同”战略，促进集团内部资源共享和价值链内部循环，通过组织优化、业务重组、管理创新及体制变革等，固本强基，强化内涵式发展。

　　东风日产市场销售总部负责人杨嵩说，面对微增长，东风日产必须做到“全时四驱”，前轮靠销售，后轮靠延伸，并将全球化与本土化实现更深层次的融合，才能在微增长的环境下做得更好。“过去我们中国的汽车市场是靠前轮销售驱动的，未来我们必须要把后轮也驱动起来。后轮就是我们的售后业务、延伸业务、二手车业务、金融业务、信息服务业务，这些才会成为我们和经销商重要的利润来源。”

　　广汽丰田副总经理李晖说，应对微增长，广汽丰田正积极努力丰富经销商的盈利模式。汽车暴利时代已经结束，需要汽车厂商来引导经销商丰富自身的盈利模式。为此，广汽丰田专门开辟了一个水平事业部，这个部门是为经销商在保险、二手车、金融等业务的利润增长方面提供一些帮助、支援和培训。

　　李晖说，经销商在严峻的市场中才能得到锻炼，在竞争环境中才能成长。