一汽自主表现令人失望，不仅是重组，就算上市融资也将面临考验

　　《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(下称“意见”)已于1月22日公布，其中对汽车产业提出至2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　虽然中国汽车工业协会(下称“中汽协”)秘书长董扬表示，依目前形势汽车业达到这一目标没问题。但记者发现在“微增长”的环境下，去年前10家企业集团有4家销量下滑，而在大集团的自主板块中，一汽方面表现最差。

　　国内汽车专家张志勇(微博)表示，产业重组的目的之一就是资源整合，提升自主技术水平，依目前形势看，尤其是集团的自主板块亟待努力。

　　大集团一汽自主最差

　　依据中汽协最新数据显示，去年总销量排名前十的企业依次是，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮。这十家企业合计总销量在1686.28万辆，同比增长5.2%，销量集中度在87.3%，同比提高了0.7个百分点。

　　不过长安、广汽、奇瑞及江淮四家集团的销量较前年有所下降。其中长安汽车(微博)的销量公告显示，除自主及长安福特马自达增长外，其余如微车及长安铃木的销量下滑拖了“后腿”;广汽集团则是由于其作为主力的日系合资企业表现不佳所致;江淮则是全线下滑;而奇瑞是处于调整期间所致。

　　而在此前国家定性重组方式的“四大四小”企业中，除长安及奇瑞下滑外，其余前十内的企业均增长，其中前三大汽车集团(上汽、东风、一汽)中，上汽以446.14万辆位居首位，虽然该集团主要以上汽通用五菱、上汽通用及上海大众三家撑量，但去年自主板块的荣威(微博)及名爵同样取得了23.46%的增长，突破20万辆大关。

　　同样受到日系下滑严重影响的东风集团，由于存在其它系别的合资企业，去年实现307.85万辆，增长2万辆左右，但其自主的风神销量达到6.02万辆，完成任务率为110%。

　　然而在三大集团中，一汽作为“共和国汽车业长子”却最不“争气”。虽然作为集团，其销量仍在增长，但其两大自主乘用车板块(一汽轿车及一汽夏利)均在下滑，其中一汽夏利实现18万辆，同比下滑7万辆;一汽轿车则更甚至，奔腾品牌全年才7万多辆，完成任务率仅为50%。

　　一位不愿具名的专家指出，虽然自主品牌乘用车销量高于上汽，但一汽旗下自主乘用车单车利润并不容乐观，而集团整体利润也要靠合资公司贡献。目前一汽整体竞争力正在下滑，不仅是重组，就算上市融资的前景也将面临考验。

　　民营企业稳定增长

　　相对国企大集团的表现，民营车企的成绩要明显更好。

　　以总销量为依据，目前只有长城汽车一家民企汽车厂家进入前十。在近日长城汽车公布的业绩预报显示，2012年，公司实现营业收入431.6亿元，同比增长43.44%;归属母公司股东净利润56.78亿元，同比增长65.73%;每股收益1.87元。

　　销量上，长城汽车在去年全年销量为62.5万辆，同比增长28%。其中，哈弗SUV系列车型销售28万辆，同比增长71%，而哈弗销量在国内SUV市场中占有15%市场份额。

　　依据这一趋势，长城汽车在今年有意让哈弗品牌“单飞”。长城汽车有关负责人对《证券日报》表示，今年，哈弗车队第4次参加业界认为最艰苦的达喀尔赛事，并取得总成绩第六，“从宝马MINI 也参加该项赛事就可以看出，这对品牌提升有多重要，我们产品在全球的溢价能力也会因此提升。”

　　同样是民营企业的吉利汽车虽未进入销量前十，但其在去年销量的完成率却达到了106.8%，是除长城汽车及东风风神外，自主板块完成年度任务的第三家企业。公开资料显示，吉利主要通过帝豪EC7销量的高增长以及新车销量的推动，全年销量实现48.34万辆。

　　值得关注的是，去年吉利汽车的出口表现维持强劲。12月之出口量超过10900辆。依据吉利汽车此前提供的数据显示，吉利汽车去年全年海外销售量为10.03万台，同比增长164%，占吉利汽车2012年总销量20%左右。

　　而另一家民企比亚迪则因处在调整关口，去年未完成销量任务，不过其销量也实现45.61万辆，完成率在97%左右。比亚迪总裁王传福在近日对《证券日报》坦言其此前犯下“渠道扩展太快、品牌关注不够以及对汽车品质的追求不够”三大错误，“去年三季度已下滑至谷底，四季度及今年比亚迪则会回升。”