伴随着城镇化建设的推进，2013年迎来我国城市轨道交通建设快速发展的黄金时期。新年伊始，各地轨道交通建设如火如荼，紧锣密鼓进行着，这对不锈钢产业和不锈钢市场注入强大的动力，不锈钢在城市轨道交通建设中将大有用武之地，营造一个巨大消费市场。

　　城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、磁悬浮和有轨电车等运输方式。时下，我国越来越多的城市投入到发展城市轨道交通的热潮中。在年前，国家发改委批准一批城市轨道交通项目，根据国家发改委运输所完成的《2012-2013年中国城市轨道交通发展报告》统计，2012年度，全国有35个城市在建设轨道交通线路，估算完成总投资约2600亿元。2013年，已批准的项目将进入规模建设阶段，城轨投资规模有望达到2800亿元-2900亿元。

　　该《报告》显示，2012年，深圳、青岛、成都、长春等7个城市新开工轨道交通线路共计11条段，里程252公里，车站167座。截至2012年底，全国共计有28个城市继续建设轨道交通线路工程，续建线路共计63条段，里程1399公里，车站970座。预计2013年将有24个城市新开工轨道交通线路，规模达40余条段、846公里。

　　城市轨道交通加快建设，不锈钢的需求量将明显增加。日前，我国轻量化不锈钢A型地铁车辆在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，这是北京轨道交通首列A型车辆，经过一系列试验后将于明年5月运营于北京14号地铁线路。

　　据悉，北京地铁14号线A型地铁首次采用了轻量化、无涂装不锈钢车体，不仅具备较强的抗腐蚀性，而且运营维护成本低，具有低碳环保、安全可靠、乘坐舒适等特点。该地铁车辆厢体国产化部分80%采用的都是国产的301L不锈钢。A型地铁车辆用不锈钢替代铝合金，不仅外表华丽漂亮，而且实用、安全、舒适、低碳环保。

　　轨道交通车辆采用不锈钢，在美国、法国、日本、韩国、瑞典等国早已开始研制。据业内专家的调研，早在1927年和1933年，法国和美国率先采用不锈钢制造铁道车辆。1956年，日本首次制造出不锈钢车辆，这种车辆把钢制车辆的外墙板换成不锈钢板，底架等结构则采用普通碳钢。目前，日本不锈钢客车的生产规模和工艺制造水平均居世界之首。据统计,日本1984-1990年不锈钢车厢的产量占车厢总产量的近50%，约5900辆，而铝合金车厢的生产成本较高，且耐蚀性比不锈钢差，只占20%，预计未来日本不锈钢车厢的生产量将继续上升。

　　在我国不锈钢车辆的研制工作一直在进行。1987年，国内一家客车厂利用国产的0Cr18Ni9不锈钢板材试生产了两辆仅外墙板为不锈钢板的客车，在上海和成都使用，此为我国最早生产并上线运用的半不锈钢客车。1995年，与德国合作生产20辆不锈钢客车。该车从车顶、侧墙、地板、各立柱及底架横梁均使用铁素体不锈钢，个别载荷大的部位使用了更高级别的不锈钢材质。2003年6月，我国首批轻量化不锈钢地铁车问世，首批4辆交付应用;2003年7月，国内一家轨道客车公司采用国内生产的SUS301L不锈钢轻轨客车已下线，标志着我国城轨车技术实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越。2003年至2004年，116车辆不锈钢地铁车辆在天津滨海线运营。

　　可以说，城市轨道交通是当前不锈钢应用重要领域。采用高强度不锈钢制造车体结构可大大降低车辆自重，增强车体结构的强度，用不锈钢做车辆的面板与装饰部件可减少维护成本。此外，不锈钢还因具有抗氯离子腐蚀和耐热的优点而被由于汽车的排气系统。因此，轻量化的不锈钢客车在200km/h以下的干线客运市场、城市轨道交通等运用领域必将具有广阔的前景。

　　同样，不锈钢在城市轨道交通建设中的应用也很多，除了车辆的车体及内部结构外，在车辆中还有很多部件，诸如地铁的车辆内扶手杆、门口扶手、扶手杆座、电热器及罩板、不锈钢座椅、座椅骨架、吊环、空调机组、侧拉门导轨等等，都采用不锈钢。此外，城市轨道交通建设工程的不锈钢应用量也不少，如地铁车站的自动电梯，车站通道的护栏杆、座椅、广告牌、管道等，也都采用不锈钢。

　　由此可见，2013年乃至“十二五”期间，我国各地的城市轨道交通建设迎来新一轮高潮。同样，不锈钢在城市轨道交通建设中的应用量将会明显增大，潜在的市场十分广阔。据业内人士的分析预测，预计2013年将有24个城市新开工轨道交通线路，总里程846公里。一般每公里线路需配备5-10辆地铁车，那么就需4230-8460辆，其中不锈钢车占总量的40%-50%。而生产一辆B型地铁不锈钢车体，车厢、面板、车体框架、结构件所使用的不锈钢材料约为15吨，涉及20余种不同性能的不锈钢材料，有不锈钢板、带、棒、管及不锈钢型钢等，仅车体这一项预计就能在未来几年内给不锈钢行业带来近50亿元左右的消费市场。

　　时下，国内不少车辆制造企业已经建成一批不锈钢地铁车辆生产线，诸如中国南车(601766,股吧)株机公司研制的不锈钢车体已经进入量产阶段，年产能超过300辆;重庆长客轨道车辆公司首辆B型地铁不锈钢车体也已经顺利下线，有望生产单轨、地铁两种车型共252辆，在2013年将达到年产500辆、维修100辆的生产规模，实现年销售值40亿元。

　　城市轨道交通建设拉动不锈钢需求，且需求量相当惊人，对不锈钢生产企业和不锈钢市场无疑是一大利好。随着国内不锈钢新品研发的不断深入，车体用钢基本实现国产代替进口;同时，电阻点焊立体接头技术上的突破，使不锈钢车体的生产与使用逐渐成熟，开始进入飞速发展期。同时，不锈钢车制造企业对不锈钢的质量也提出新的更高要求，比如目前车体外墙板面对不锈钢材料的光泽度、色差、板形等质量要求近乎完美，国产不锈钢与国外还存在一定的差异，而我国不锈钢客车研发起步较晚，车用不锈钢材料国产化程度还需提升。国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》明确要求设备综合国产化率不得低于70%，车辆专用不锈钢材料的国产化问题，是发展国产不锈钢客车所亟待解决的问题。