从今日起，铁路货运价格平均每吨公里再次上调1分5，大大高于上次每吨公里上调1分的水平。此次上调幅度近13%，远超市场预期。由此，铁道部整个铁路货运增收约300亿元。

　　记者从发改委相关人士处获悉，从今日起，铁路货运价格再次上调，此次上调幅度近13%，即平均每吨公里上调1分5，大大高于上次每吨公里上调1分的水平，远超市场预期，这对相关铁路运输公司形成实质利好。由此，铁道部整个铁路货运增收约300亿元。

　　据保守估算，若普货提价10%，对铁路公司2013年年化收入增加1%-3%，利润增厚3%-9%，如今运价上调远高预期，对相关公司实质利好更多。分析师认为，大秦铁路、广深铁路、铁龙物流、国恒铁路等铁路运输概念股将受益此次提价。

　　“在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出了全年经济目标是确保全年收支平衡，总收入达10263亿元，同比增加5.2%，货运量达40.3亿吨、客运量达20.35亿人，同比增长37.5%、7.5%。但是近年来铁路运输成本不断增加，预计2012年成本上涨13%左右，受人力成本上涨、运行维护成本上升、财务费用提高等因素影响，我们估计2013年铁路成本将继续上涨。虽然在运量方便铁道部增产提效，但是为达到盈亏平衡，提高运价基本是必然事件。”兴业证券分析师说。

　　数据显示，2011年，国家铁路完成运输总收入5035.8亿元，其中旅客票价收入1607亿元，货物运费收入2211.1亿元。

　　中国工程院院士王梦恕也告诉记者，我国铁路运力仍然不能满足需要，铁路客运亏损，主要依靠货运来补贴。另外，铁道部每年还要上缴国家几百亿元，这钱主要也是从货运收入中出。他认为，铁路货运价格还有提升空间。

　　事实上，近些年来，铁路货运价格一直在温和上涨。去年5月份，国家发改委和铁道部联合发布消息，对全国实行统一运价的铁路货运线价格进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1分，涨幅达到9.5%，即由原来的平均每吨公里10.51分提高到11.51分。其中，运营价格由平均每吨公里7.21分提高到8.21分。这已经是2003年以来，国家第8次上调铁路货运价格。

　　业内人士认为，对铁路货运运价进行改革，有利于铁道部政企分开、确立铁路局市场竞争主体的地位。实施运价改革，既保证了铁路货运运输的优势地位，又没有增加企业负担，还增加了铁道部收入。

　　日前，铁道部部长盛光祖在全国铁路工作会议上表示，根据“十二五”后三年铁路建设规划，2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。而截至2012年三季度，铁道部资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率61.81%。由于铁道部债务沉重，并面临着巨额基建投资，铁路货运提价被看成是铁路基建融资的一大渠道。

　　数据显示，2011年，全国铁路货运总发送量(含行包运量)完成39.3亿吨，其中，国家铁路32.9亿吨。全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成2.9万亿吨公里，其中，国家铁路2.7万亿吨公里。专家指出，铁路货运价格提高一分，或许可以为铁道部带来200多亿元的收入，如今提价1分5，铁道部增收或达300多亿元。