由于进口铁矿石需求巨大，一直在国际干散货海运上有长期需求的宝钢集团开始加速自建海运船队的步伐。

    记者从宝钢集团获悉，宝钢集团旗下的宝钢资源公司下属上海宝钢航运有限公司与江苏东方重工有限公司及福建省冠海造船工业有限公司签订了沿海散货船委托建造项目合同，9艘沿海散货船将在2011年至2013年间相继交付。此举标志着宝钢资源公司沿海自有船队建设全面启动。

    目前，宝钢的沿海原燃料运输主要由中短期COA、现货租船等完成。去年9月，宝钢资源注册成立了上海宝钢航运有限公司，作为沿海运力发展及运营平台，计划落实推进沿海船队建设。

    去年年底，宝钢资源公司还与中海集团旗下的中海发展合资组建了海宝航运公司，双方计划初期投建6艘大型矿砂船，经营巴西、澳大利亚到中国的铁矿石运输业务。

    因为铁矿石原料受制于人，国内钢企只能接受铁矿石价格的持续上涨。减少运费支出，则成为降低成本的一个重要手段。所以宝钢很早就在谋求建立自己的船队，以求降低海运方面的巨大开支。

　　对此，中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇表示，这几年全球大型资源、能源企业组建自己的商船船队已经成为一种发展“潮流”。他认为，像宝钢这样对铁矿石、煤炭等运输需求大的企业，在运费从底部区间温和上涨的形势下充实自身船队，实现货物自运，能够有效控制产业链成本。同时，在当前造船市场相对低迷的情况下，船价处于底部空间，企业的投资成本处于较低水平。