进入5月份，大秦线恢复了正常运输，进车数量有所增长。初步统计，整个大秦线进车数量比维修期间增长了约17%，仅秦皇岛港5月上旬日均进车就达到8300车，比维修期间每日增加约了1300车。5月上旬，秦港库存始终保持在460-480万吨之间，虽仍处于偏低水平，但已经止住了维修期间库存持续下降的态势。价格方面，秦皇岛港市场煤交易价格呈快速上涨态势，目前，发热量5500大卡煤炭价格为740-750元/吨，比上周上涨了20元/吨，而且仍存在上涨空间。
    需求方面，西南地区长期干旱，最近虽然连续降雨，旱情已有所缓解，但三峡水位仍然偏低，水电运行不好，西电东送数量减少很多，沿海省市主要依靠本省火电机组发电，耗煤数量增加。另外，世博会的召开，迫使上海电厂在上月增加了拉煤船舶和存煤数量，使库存增加了很多，本月只维持电力用煤刚性需求；5月上旬，整个华东电网，尤其上海、浙江、江苏到港拉煤船舶数量保持一定水平，拉煤积极性略有下降。以秦皇岛港为例，每日在锚地下锚船舶数量与上月相当，保持在150艘左右，但是已办完手续具备作业条件的煤船却是减少了一半，4月上中旬，每日抛锚船舶中有50-60艘煤船已办完手续，而从4月下旬至5月上旬，日均只有35条船舶已办完手续，其它船舶大都处于等待租用状态，说明沿海地区拉煤高峰已过，目前进入需求稳定阶段。实际上，从去年下半年,我国煤炭行业已走出低谷,景气快速回升,主要表现在煤炭产量和价格双双上升,下游行业快速复苏为煤炭行业景气进一步回升奠定了基础。今年经济向好确定，煤炭行业的四大相关下游产业(电力行业、钢铁、建材、化工)景气指数都有望全面恢复，继续拉动煤炭需求的增长，约占煤炭消费总量50%的电力行业将继续保持回暖态势，并得以延续。受国家加大基础设施建设的拉动，钢铁行业、建材行业也将总体上表现出较快增长的势头，以上也支持了煤炭需求的好转。
    北方主要发运港方面，面对煤炭需求看好的有利形势，国投京唐港积极采取措施，加快煤炭周转，提高装卸效率。一方面，积极协同铁路部门，加强信息沟通，科学组织煤炭运输工作，优化车船衔接，提高生产效率。另一方面，为进一步提高煤炭泊位的利用率，通过优化船货衔接、科学组织生产、合理调度指挥来加快煤炭下水，5月10日，创造昼夜装船10.8万吨的好成绩。秦皇岛港也及时抓住车船双多的良好局面，加强联动，提高电煤船舶进出港效率。管理人员指挥前移，深入港口生产一线，加强对港口电煤运输各个环节的协调与服务；与海事部门加强协调协作，简化船舶进出港申报审批程序，优先电煤运输船舶进出港，缩短电煤运输船舶靠泊时间，提高装船效率。本月上旬，秦港煤炭日均调入量和发运量均为66万吨，处于进出平衡、库存稳定状态，而日均发运量却与上月相当（上月日均发运量为66.5万吨）。目前，煤炭市场趋好的有利因素，除世博会的召开拉动煤炭需求增加、西南干旱水电减少、火电压力加大以及经济快速发展带动能源需求的增加以外，还有一个重要原因：进口煤炭价格高企，优势不再，尤其占进口份额较大的澳洲煤炭上周维持在109美元/吨的高位，高于秦皇岛煤炭价格约43美元/吨，价差创近两年以来的新高，以上原因使国内煤炭再次成为“香饽饽“，而除此之外，山西煤矿安全整顿、中小煤矿停产，造成国内资源紧张等原因，促使国内煤炭价格连续两周快速上涨，目前5500大卡煤炭市场价为740元/吨，而在一个星期前，5500大卡煤炭价格为720元/吨，由于煤炭坑口价即出矿价格始终处于高位，造成发煤矿站收煤困难，煤炭资源仍主要集中在神华、中煤、同煤、伊泰等四大煤炭企业。
    电厂库存方面，截止5月5日，全国重点电厂存煤4484万吨，可用天数为14天，日耗煤量为312万吨，日耗情况与4月份平均水平相比差不多，电网中的华东电网存煤905万吨，存煤可用天数为14天，而日耗为64万吨，处于高位。其中华东电网中的江苏、上海、浙江、福建四省（市）存煤可用天数为14、12、12、58天，华南电网中的广东电网存煤可用天数为16天，华北电网中的山东存煤可用天数为12天，沿海各耗煤大省存煤可用天数基本处于中位。一旦国内煤炭供给数量满足不了需求或价格快速上扬，电厂出于安全性、经济性考虑，仍会购买和拉运一定数量的进口煤炭作为补充。