日前，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新统计数据称，在4月狭义乘用车厂家批发销量环比3月13％负增长的背景下，5月的狭义乘用车总体销量达到85万台，环比4月下降11％，同比去年5月下降1％。

　　销量环比4月降11％

　　据乘联会发布的最新报告显示，在4月狭义乘用车厂家批发销量环比3月13％负增长的背景下，5月的狭义乘用车总体销量达到85万台，环比4月下降11％，同比去年5月下降1％。

　　汽车市场专家贾新光认为，今年连续几个月出现负增长，很大程度上是受到优惠政策退出的影响，以及北京的汽车限购政策起到了很好的示范作用。“此外，整个宏观经济不理想，尤其是国家加大紧缩力度，提高商业银行存款准备金率，这使得企业的资金比较紧张。”贾新光称。

　　“5月份汽车产销出现大的负增长，也是对于过去井喷式增长后出现的调整阵痛，这是在转变发展方式中必须要付出的代价，因为汽车发展太快，不管是道路交通，还是石油供应，都跟不上。” 中商流通生产力促进中心分析师李昕说。

　　库存日益加大

　　汽车业在产销出现环比下降的同时，产能过剩的风险正在加大。根据此前汽车行业透露的“十二五”规划，预计2011年中国汽车产销量将达到2000万辆，2015年达到2500万辆，更有不少汽车公司预计，2015年汽车产量将达到4000万辆。但鉴于4月份汽车已出现产销负增长，5月份汽车订单指数大幅下降，这使今年2000万辆的汽车产销计划或难以实现。

　　事实上，现在各大车商库存已开始大幅攀升。“我们5月库存较4月上升了15％左右，而且是在亏本甩卖的情况下，否则库存可能更多。”黄埔大道一美系车商大客户经理告诉羊城晚报记者。

　　不仅如此，就连因地震产能受影响的日系品牌库存也开始大幅增加。广汽本田大昌行喜龙店一相关负责人透露，“销量与上年同期相比下降了起码30％，与上个月相比也下降了15％左右，库存也跟着往上走。”实际上，这样惨淡的销售量并不在少数，羊城晚报记者在广州白云大道一带数家4S店内了解到，近期库存均出现了不同程度的上升。