随着国际油价的暴跌，进口的汽柴油价格也迅速下行，而国内由于官方调价尚未到时点，导致成品油批发价的跌幅小于进口汽柴油，由此形成理论上的进口套利空间。但由于配额的存在，海外低价资源目前无法大量进入国内。

　　8月来，国际油价一度跌破80美元，至今仍在85美元左右震荡。受此影响，新加坡市场的汽柴油价格大幅下滑，与上月末相比，本周价格已下跌近5美元，使得汽柴油完税到岸价较上月末下跌350-400元/吨。

　　相比之下，国内的汽柴油价格过去半月来的跌幅有限。记者从大宗产品电子商务平台金银岛掌握的华南汽柴油均价数据显示，当前与上月末比累计跌幅仅为20-50元/吨。虽然目前市场无明显利好因素支撑，但石化企业的稳价意愿明显——这意味着即使跌价，成交量也难同步放大。

　　不过，由于国内外成品油价格跌幅不一致，汽柴油的理论进口套利空间窗口已打开，且价差正在拉宽。金银岛数据显示，截至8月15日，新加坡0.05%含硫柴油报价123.95美元/桶，关税取消后，加上消费税、运费及其他费用后，柴油完税到岸价为8120元/吨，较上月末下跌了413元/吨。

　　作为对比，当日华南市场柴油的均价则为8330元/吨，与新加坡完税到岸价已形成210元/吨的价差，与上月末相比价差拉宽了364元/吨。

　　汽油价格也是如此。8月15日，新加坡95号汽油121.48美元/桶，加上1.01%的关税、消费税、运费及其他费用后，汽油完税到岸价为9446元/吨。与之相比，同日华南汽油均价价差已达152元/吨，与上月末相比价差拉宽了368元/吨。

　　“由于国内对汽柴油进口采取配额制，因此，虽然理论上进口套利空间打开，但实际作用不大。估计这一现象会在一定程度上提高中石油、中石化的进口积极性。”金银岛市场分析师何杰英对本报记者说。

　　“目前看来，进口柴油将有利可图，应该鼓励柴油进口，但配额的存在阻碍了低价资源的进口。”息旺能源首席经济学家钟健昨天告诉本报记者，中国应该放开成品油进口权，让更多民营企业参与进口。由此可让国际上低成本的成品油资源迅速引入国内，拉低国内的市场价格，让消费者受益。