世界最大矿业公司――淡水河谷公司失策了！

　　由于巨型矿石货船在中国停靠被拒，淡水河谷如今不得不改变其经营策略。

　　9月7日，据外媒报道称，巴西淡水河谷公司目前正在与中国铁矿石进口商谈判，计划将旗下部分铁矿石运输船队出售给中国。

　　此前，淡水河谷一直试图打造全球最大的干散货运输船队以垄断铁矿石运输业务。据了解，出于庞大的中国市场考虑，淡水河谷公司曾计划自建19艘40万吨级矿砂船，还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿砂船的经营权，并将40万吨级矿砂船命名为“中国型”(ChinaMax)。

　　中国市场对于淡水河谷的巨型货轮意义重大。数据显示，如果上述船队成形，将意味着淡水河谷几年内将有1400万载重吨的新增运力。如果巴西至中国航线每年往返4次计算，35艘大型矿砂船的年运输能力超过5600万吨。

　　中商流通生产力促进中心分析师赫荣亮向 《每日经济新闻》记者分析称，“巴西的原始想法是，凭借着超级运砂船的优势打造一个铁矿石分销中心，也就是通过大船队规避运输短处，直接到中国市场卖矿石。”

　　不过，淡水河谷这一“宏伟计划”未必能得到中国的认可。“今年7月份淡水河谷的一艘铁矿石货船被拒绝停靠中国港口的事件发生后公司转变了经营策略。”淡水河谷 环 球 市 场 营 销 总 裁PedroGutemberg表示。

　　就在今年8月份，中国船东协会曾公开呼吁，要求中国政府出面阻止淡水河谷组建大型运输船队的行为。而国内钢厂此前亦多次表达了“如果船队形成，巴西铁矿石很可能由离岸价计价转变为到岸价”的忧虑。

　　此前，根据《每日经济新闻》记者掌握的淡水河谷一份对外声明称，该公司一艘装载有391000吨铁矿石的巨型货轮已经更改行程路线，从原来的目的地中国改为发往意大利。

　　淡水河谷在给 《每日经济新闻》记者的邮件回复中表示，目的地变更符合淡水河谷的物流政策，“淡水河谷可以根据市场需求来灵活调整铁矿石的物流运输，优化船舶管理，从而更好地服务客户”。

　　更多消息显示，该船更改航线，是因为没能获得中国海事部门颁发的进港卸货许可。“40万吨级的巨型货轮改道，或与其亚洲铁矿石分销策略不被认同有关。”中商流通生产力促进中心分析师赫荣亮表示。

　　如今，淡水河谷公司不得不考虑将策略转变为寻求稳定的铁矿石运输成本。“铁矿石运输业务已经不是我们追求的利润增长点，我们现在只想确保铁矿石海运费用不出现大幅增长。”PedroGutemberg表示，淡水河谷不再追求成为铁矿石海运业务的主要运营商。