某网25日数据显示，自煤炭运输主干线大秦铁路在21日检修以来，秦皇岛港煤炭库存5天内跌破了600万吨大关，达到了585.3万吨的库存水平。由此，环渤海动力煤价格在连续两周猛涨之后开始新一轮上涨，使本已困难重重的火电厂冬储煤计划更加雪上加霜。

　　库存跌破600万吨

　　太原铁路局宣传部一位负责人告诉本报，大秦铁路是中国西煤东运主通道，2011年度第二次检修工作已于21日开始，施工检修计划为期12天，至10月2日结束，每天停电施工3小时。

　　分析师则向本报称，仅在铁路检修的第一日，作为中国煤炭第一大中转港口的秦皇岛港煤炭调进量即减少12.8万吨、降幅20.58%，煤炭库存回落30万吨。说明铁路检修对于港口煤炭调进影响较明显。

　　数据显示，在检修开始5天前，秦皇岛港存煤在700万吨以上。而检修开始后，该港煤炭库存大跌123.5万吨，直至跌破600万吨大关，达到585.3万吨的库存水平。

　　秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚告诉本报，大秦线在检修期间运量每日减少约30万吨，其中影响秦皇岛港方向进煤约15万吨。

　　与此同时，环渤海动力煤价格在连续两周猛涨之后又开始新一轮上涨。数据显示，截至23日，环渤海动力煤价格指数综合平均价格为829元/吨，而此前两周该价格指数曾连涨4元。而自23日以来，该港口4500及5800大卡动力煤港口平仓价格出现5元/吨的涨幅。

　　冬储煤计划雪上加霜

　　大秦线的检修对于本已困难重重的火电厂冬储煤计划无疑又是重重一击。冬储煤是指火电厂在冬季用煤高峰来临前的煤炭储备计划，一般从10月开始着手储备，以供应年底至次年春天的漫长冬季用煤。

　　“尽管大秦线属常规检修，但导致的煤价猛涨使电厂压力更大，”孙刚告诉本报，“我们现在只能尽可能多地储煤，因为冬季来临后煤价还要涨。”孙刚同时指出，铁路运力瓶颈也是重要影响因素。“就算四季度煤价会跌，但没有运力保障还是搞不到煤，”他说，“如果电厂的储煤量在10月底没有拉起来的话，后面就基本没希望了。”

　　据介绍，按照往年的规律，每年11月份开始，铁道部将当年的运输任务完成后，就会进行大规模线路检修，运力会大幅下降；与此同时，随着春节、两会等重要节日及会议的相继来临，各大煤矿将进行例行的安全大检查活动，煤矿产量也会随之下降。

　　可见，9月底到10月初几乎是火电厂冬储煤的最佳时机，但大秦线恰在此时的检修无疑使储煤效果大打折扣。

　　据了解，孙刚所在电厂每日耗煤2万吨，但目前所储煤炭还不足30万吨。“所以我们现在想的问题已经不是冬储煤能用多久，而是届时缺口会有多大了。”他说。

　　运输瓶颈仍难缓解

　　据了解，由于大秦线是西煤东运主干道，且与各大煤炭资源省的外运通道相连；因此，煤炭运输瓶颈制约问题仍难解决，“资源地产能难以释放，消费地则无煤可供”的状况也始终未能改变。

　　内蒙古煤炭工业局副局长陈泽介绍，内蒙古出区煤炭80%依靠铁路外运，20%依靠公路外运。目前，内蒙古大部分煤炭企业以运定产，每年约有5000万吨的煤炭产能得不到有效释放。

　　尽管铁道部称，“十二五”末，内蒙古蒙西鄂尔多斯地区，形成“三横四纵”铁路网络。通过上述线路，外运煤炭可分别向大秦、丰沙大、集通、朔黄等外运通道集运。然而，上述分析师认为，正由于上述线路的外运通道主要均向大秦线聚集，因此一旦运输主动脉大秦线检修，上述铁路网外运通道的畅通性立即会受到影响。